تصور کنید اگر شما می توانید ماشین GM خود را گاز فقط در ایستگاه های گاز GM. یا اگر شما مجبور به پیدا کردن یک ایستگاه بنزین سرویس اتومبیل های ساخته شده از 2005 به 2012 برای پر کردن وسیله نقلیه 2011 خود را. این ناخوشایند و خسته کننده خواهد بود، درست است؟ این مسئله مشکلی است که صاحبان وسایل نقلیه الکتریکی هر روز تلاش می کنند تا خودروهای خود را شارژ کنند. شکست صنعت تا کنون برای ایجاد یک سیستم شارژ جهانی نشان می دهد که چرا تنظیم استانداردها بسیار مهم است - و خیلی دشوار است.

وقتی که درست انجام شد، استانداردها می توانند هر دو نامرئی باشند و زندگی ما را بی اندازه ساده تر و ساده تر کنند. هر برند توستر می تواند به هر خروجی برق متصل شود. با کشیدن به یک ایستگاه گاز، می توانید اطمینان حاصل کنید که تفنگ پرکننده پمپ به باز کردن مخزن سوخت خودرو شما بستگی دارد. هنگامی که استانداردهای رقابتی وجود دارد، کاربران از اینکه تکنولوژی منسوخ یا "از دست دادن" را انتخاب کنند، ترسان هستند.

اکثر استانداردها، مانند شاخه های الکتریکی، بسیار ساده هستند و ما واقعا آنها را متوجه نمی شویم. با این حال، سهام بالا هستند: استانداردهای ضعیف به طور گسترده ای مورد استفاده قرار نخواهند گرفت، و از اولویت هدف استاندارد سازی شکست خورد. در مقابل، استانداردهای خوب سازگاری بین شرکت های رقابت را تضمین می کنند و به عنوان پیشرفت های تکنولوژیکی تکامل یافته اند.

تحقیقات خودم در مورد تاریخچه دستگاه های فکس این خوبی را نشان می دهد، و هماهنگی مفید برای توسعه امروز خودروهای الکتریکی ارائه می دهد. در 1960s و 1970s، دو استانداردهای ضعیف برای ارسال فکس به بازار کوچکی پر از دستگاههایی که قادر به برقراری ارتباط با یکدیگر نیستند، منجر شد. با این حال، در 1980، یک استاندارد جدید، دو دهه رشد سریع را به وجود آورد که در ماشین های سازگار ساخته شده توسط تولیدکنندگان رقابتی که برای سهم یک بازار افزایش یافته بود، متضرر شدند. مصرف کنندگان از دستگاه های فکس بهتر استفاده می کردند که با یکدیگر همکاری می کردند و به طرز چشمگیری گسترش می یافت.

در حال حاضر، یک استاندارد واحد برای شاخه برای شارژ وسایل نقلیه الکتریکی وجود ندارد. این بدان معنی است که افرادی که رانندگی وسایل الکتریکی را انجام می دهند نمی توانند به سوخت رسانی در هر یک از طیف گسترده ای از ایستگاه های تقریبا همه جا در گوشه های خیابان راه رانندگان سوخت خودرو می توانند تکیه کنند. این باعث ایجاد یک مانع اضافی می شود، بدون نیاز به استفاده از وسایل الکتریکی. چندین استاندارد بالقوه در بازار در حال رقابت هستند؛ همانطور که ما با سیستم های فکس دیدیم، هر چه زودتر یک استاندارد غالب می شود، هر چه زودتر بازار خودرو الکتریکی از بین خواهد رفت.

ایجاد یک استاندارد جدید

دو رویکرد اساسی برای ایجاد استانداردها عبارتند از: اجازه دادن به تصمیم بازار یا ایجاد توافق میان شرکت کنندگان. هر دو دارای مزایا و خطرات هستند. یک رویکرد بازار آزاد اغلب بازار جوان را به چندین سیستم رقابت و ناسازگار تقسیم می کند. با اعتقاد بر برتري فنی و تجاری خود، شرکت ها قمار می کنند که با حاکمیت در بازار، استانداردهای واقعی را ایجاد می کنند.

در حقیقت، همانطور که تحقیق من در مورد دو تلاش اول در استانداردهای ماشین های فکس 1960s و 1970s نشان داد، تجهیزات ناسازگار رقابت می تواند رشد کل بازار را کند کند. در مورد فکس، استانداردهای ضعیف نوشته شده در تلاش هستند تا روش های متفاوتی را برای اتصال دستگاه های دوگانه و ارسال اطلاعات بین آنها در رایانه های شخصی استفاده کنند. در نتیجه، بسیاری از شرکت ها ماشین هایی را فروختند که نمی توانستند با دستگاه های شرکت های دیگر کار کنند. بعضی از تولیدکنندگان حتی عمدا دستگاه خود را ناسازگار ساختند تا مشتریان خود را به تجهیزات خود متصل کنند.

هیچ شرکتی در بازار دخالت نداشت و هیچکس موافقت نمیکرد از یک استاندارد مشترک استفاده کند. به عنوان یک نتیجه، جهان فکس شامل چندین بازار کوچک و کوچکتر و نه یک بازار بزرگتر بود. و بسیاری از کاربران بالقوه از فکس ها استفاده نمی کردند، ترجیح می داد تا منتظر بمانند تا یک استاندارد واضح برآورده شود.

زمان سوم این جذابیت است

این برنده می تواند چندین سال طول بکشد. بنابراین می توان استانداردها را با هماهنگی ایجاد کرد. در عین حال، گسترش تکنولوژی فاکس متوقف شد.

اما پس از آن یک نیروی خارج از بازار شروع به برقراری یک استاندارد فکس واقعی کرد. در 1977، دولت ژاپن شرکت های تلفن همراه و شرکت های تلفن همراه با همکاری یکدیگر را تحت فشار قرار دادند و یک استاندارد ایجاد کنید. سپس دولت اتحادیه بین المللی مخابرات را متقاعد کرد که این را به عنوان " استاندارد جهاني در 1980 چه چیزی تحقق فاکتور رونق 1980 ها و 1990 ها بود.

این استاندارد دارای دو کلید موفقیت است. اول، آن را بدون حق امتیاز، به این معنی که هر شرکت می تواند به استاندارد بدون پرداخت هزینه به سازندگان آن است. (یک رویکرد مشابه برای دهه های قبل برای تصویب لازم بود ابعاد استاندارد برای ظروف حمل و نقل.) مقامات و شرکت های ژاپنی محاسبه کرده اند که سود از یک بازار بزرگتر بیش از هر گونه درآمد گمشده ناشی از نبود هزینه های مجوز را جبران می کند.

دوم، استاندارد برای جلوگیری از معرفی سازندگان فاکس از ویژگی های دیگر مانند انتقال سریعتر، محدود نبود. که شرکت ها را قادر به رقابت بیش از فقط قیمت. نتیجه یک جریان مداوم از دستگاه های جدید، با قابلیت و ارزان تر بود که کاربران جدید را جذب می کرد.

نیاز به یک استاندارد برای وسایل الکتریکی

به طور موفقیت آمیز خودروهای الکتریکی تجاری نیز به توسعه، پذیرش و اجرای استانداردها بستگی دارد. تا کنون، همانطور که با دستگاه های فاکس اتفاق افتاده است، شارژرهای ناسازگار، گسترش ماشین های الکتریکی را کاهش داده اند.

بسته به نوع ماشین و سن آن ممکن است داشته باشد یکی از چهار شارژر ناسازگار است. اگر ایستگاه شارژ خود را به اتمام برسانید تا شارژر مناسب برای ماشین خود را از دست ندهید، شما از شانس برخوردار نیستید.

مردم درباره خرید وسایل الکتریکی در حال حاضر نگران هستند چقدر می توانند بین توقف های شارژ سفر کنند. سپس متوجه میشوند که آنها نمیتوانند فقط از هر ایستگاه شارژ استفاده کنند - نحوه استفاده از یک بنزین با استفاده از هر ایستگاه گاز. این نگرانی ها را از بین نمی برد و فروش وسایل نقلیه الکتریکی را کاهش می دهد.

توسعه یک استاندارد

مانند ماشین های فکس ناسازگاری وسایل نقلیه الکتریکی منافع هر دو تکنولوژی در حال تحول و گروه های تولید کنندگان سیستم های خود را ارتقا می دهند و امید به تسلط بر بازار دارند. در حال حاضر، نسل اول از شارژرها اساسا منسوخ شده است چرا که آنها طول می کشد تا شارژ باتری خودرو.

نبرد واقعی در میان سه نفر است ناسازگار سیستم های شارژ سریع در ایالات متحده موجود است: ژاپنی CHAdeMOاز CCS اروپا و آمریکا و تسلا سوپر شارژر. (چین در حال توسعه آن است استاندارد خود.)

CHAdeMO تنها با وسایل نقلیه ژاپنی و کره ای مانند نیسان LEAF و Kia Soul کار می کند. CCS تنها با ماشین های اروپایی و آمریکایی مانند BMW i3 و Chevy Spark کار می کند. سیستم سوم، Supercharger تسلا، تنها با ماشین های خود تسلا کار می کند. تسلا مشتریان خود را به دلار آمریکا 450 می فروشد آداپتور برای استفاده از CHAdeMO شارژر، اما آداپتور هایی را ارائه نمی دهد که به CHAdeMO یا CCS وسایل نقلیه از ایستگاه های شارژ تسلا استفاده کنند.

پایان نبرد؟

این تقسیم سه گانه در حال تغییر است. در چند سال گذشته، تسلا از انحصار اولیه خود به همکاری رفته است. در 2014، تسلا آن را اعلام کرد حق ثبت اختراع خود را بدون حق امتیاز به اشتراک بگذارید - از جمله شارژر و طرح های پلاگین - برای تشویق گسترش فن آوری وسایل نقلیه الکتریکی. در 2015، شرکت موافقت کرد که اتومبیل ها و ایستگاه های شارژ خود را با آن سازگار سازند استاندارد جدید چین، احتمالا با استفاده از آداپتورها در ایستگاه های شارژ

و در 2016، تسلا به CharIN ملحق شدیک گروه صنعتی که از استاندارد CCS حمایت می کند. این احتمال وسوسه انگیز را افزایش داد که شرکت احتمالا با ارائه آداپتورها اجازه می دهد که سیستم CCS را در ایستگاه های تسلا تأمین کند. همچنین پشتیبانی قابل توجهی از تسلا را در تلاش برای ایجاد یک استاندارد جدید برای شارژ سریعتر انجام داد. این می تواند CCS را به تسلط بر بازار منجر شود، به طور موثر ایجاد یک استاندارد توسط CHADdeMO رقابتی.

به لطف فشار دولت ژاپن برای همکاری، دستگاه های فکس نیاز به سه نسل از استانداردها را قبل از سازگاری واقعی ایجاد کردند. برای وسایل نقلیه الکتریکی، تلسا در آغوش CharIN ممکن است فشار مورد نیاز را فراهم کند. برنده واقعی می تواند علت وسیله نقلیه الکتریکی باشد.

درباره نویسنده

جاناتان کوپرسمث، استاد تاریخ، تگزاس A & M دانشگاه

این مقاله در اصل در تاریخ منتشر شد گفتگو. دفعات بازدید: مقاله.

کتاب های مرتبط

at InnerSelf Market و آمازون