هزینه های زیست محیطی ماشین

چه چیز بدی در مورد اتومبیل ها؟ با توجه به آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده، "رانندگی یک ماشین خصوصی احتمالا یک فعالیت روزانه" آلوده تر "شهروندان معمولی است.

اثرات زیست محیطی خودرو در استفاده تنها بخشی از مشکل است. ساخت اتومبیل ها مقدار زیادی از منابع را مصرف می کند و مقدار زیادی از مواد زائد و آلاینده ها را تولید می کند. بنابراین در پایان عمر خود ماشین را از بین می برد. لیست زیر براساس داده های اروپایی است؛ ارقام آمریکای شمالی احتمالا بیشتر است، زیرا وسایط نقلیه بزرگتر هستند.

آلودگی چرخه حیات از یک ماشین

• استخراج مواد خام: 26.5 متریک زباله، 922 میلیون متر مکعب هوا آلوده است
• حمل و نقل مواد خام: 12 لیتر نفت خام در اقیانوس، 425 میلیون متر مکعب هوا آلوده
• تولید ماشین: 1.5 متریک تن ضایعات جامد، 74 میلیون متر مکعب هوا آلوده است
• رانندگی ماشین: 18.4 کیلوگرم زباله سایشی، 1,016 میلیون متر مکعب هوا آلوده
• تخریب ماشین: 102 میلیون متر مکعب هوا آلوده است

این ارقام برای یک ماشین متوسط ​​با یک مبدل کاتالیستی سه طرفه است که 130,000 کیلومتر (حدود 80,000 مایل) بیش از 10 سال رانندگی می کند و میانگین 100 کیلومتر در هر لیتر 10 سوخت بدون سرب (تقریبا 23.5 مایل در هر گالن) است.

وابستگی به خودرو باعث تشدید نفوذ شهری می شود

بیشتر خودروها در جاده ها خودروهای تک نفره (SOVs) هستند که استفاده از سوخت، مواد و فضا را بسیار ناکارآمد می دانند. از لحاظ نظری، یک خط از جاده شهری می تواند در خودروهای 750 در ساعت حرکت کند؛ در واقع حرکات چرخش و پارکینگ با یک چهارم کاهش می یابد. همان خط می تواند به راحتی ده برابر تعداد افراد (و آن افرادی که باید شمارش شوند، نه وسایل نقلیه) حرکت کند، اگر فضا برای حمل و نقل عمومی یا نیروی انسانی اختصاص داده شود. و فضای استفاده شده برای پارک یک ماشین در یک مسطح بسیار می تواند ده تا پانزده دوچرخه را جایگزین کند.

صرفه جویی در زمین در حال حاضر توسط جاده ها و پارکینگ استفاده می شود در آینده بسیار مهم است. همانطور که جمعیت جهان رشد می کند و نفت کم می شود، ما به زمین های بیشتری نیاز داریم که نزدیک به مردم محل زندگی می کنند تا غذا را رشد دهند. و این در واقع، حداقل مزایایی است که ما با «تخلیه کردن» به دست می آوریم. اگر مردم در همه جا حرکت کنند، به فضای بیشتری نیاز دارند - یا به جای آن اتومبیل های خود را انجام می دهند. مزایای زیست محیطی مناطق شهری جمع و جور شامل توانایی حفاظت از زمین های مورد نیاز برای کشت مواد غذایی و همچنین فضای سبز برای تفریح ​​و تنوع زیستی می باشد.

خطرات فرسایش سیاره

مناطق كوچك (جاده ها و پاركينگ ها) انواع مختلف مشكلات زيست محيطي را ايجاد مي كنند. واضح ترین آب آلوده است که از این سطوح در هوای مرطوب تخلیه می شود. روغن، گریس، ضد یخ و فلزات سنگین برای ایجاد یک سوپ سمی که از زیرین اتومبیل ها رد می شود ترکیب شده است. جایی که اتومبیل ها پارک می شوند، شما می توانید نفت را در پیاده رو ببینید و از ضد یخ نشتی و شیلنگ های انتقال استفاده کنید. وقتی باران می آید، این مواد در گودال ها و رواناب ها تجمع می یابند.

در بسیاری از شهرها، تخلیه آب آشامیدنی برای جذب این آب طراحی شده و آن را به مراکز درمانی هدایت می کند. در عوض باران های سنگین، جریان های اضافی به طور مستقیم به آب های مجاور (رودخانه ها، دریاچه ها و اقیانوس ها) جریان می یابند، جایی که آنها به زندگی آبزی آسیب می رسانند و منابع آب ما را آلوده می کنند. بر اساس موسسه Sightlineروان آلودگی مدتهاست پیش صنعت به عنوان یکی از منابع نفت و سایر مواد شیمیایی سمی که در آبهای شمال غربی اقیانوس آرام پایان می یابد، پیشی گرفت.

کاهش هزینه های زیست محیطی خودروها

در حالی که علاقه زیادی به تولید خودروهایی که در بنزین اجرا نمی شوند، جایگزین مشکلات خاص خود را دارند. آنها هنوز اتومبیل هستند، بنابراین آنها فضای کمتری را اشغال می کنند، و آنها را به عنوان بسیاری یا بیشتر - منابع برای ساختن می گیرند. اتومبیل های هیبریدی از انرژی کمتری برای کار استفاده می کنند اما نیاز به باتری های ویژه دارند. این باتری نیاز به عناصر کمیاب زمین است که باید با هزینه های قابل توجه محیط زیست معدنکاری شود. تولید باتری در حال حاضر مشکلات آلودگی محلی را در چین ایجاد می کند.

علاوه بر این، بسیاری از سوخت های به اصطلاح جایگزین از منابع مشابه بنزین می آیند: گاز طبیعی و پروپان فقط انواع مختلفی از هیدروکربن های سوخت فسیلی هستند. اتومبیل های الکتریکی نیازمند سرمایه گذاری عظیمی در شارژ زیرساخت و همچنین ظرفیت تولید بیشتر خواهند بود. هیدروژن نیز مشکل ساز است: پردازش آن به سوخت خودرو نیاز به مقدار زیادی از برق دارد، و ذخیره و حمل و نقل بسیار دشوار است.

تولید الکتریسیته مهم است - انرژی زغال سنگ و انرژی هسته ای بیشتر از منابع تجدیدپذیر مانند باد، خورشید و یا تولید جزر و مد بیشتر است - اما زمان و منابع مورد استفاده در هر استراتژی جایگزین سوخت، فقط نیاز به اجتناب ناپذیر کاهش تولید، استفاده و وابستگی به خودرو.

مزایای بهداشتی و زیست محیطی حمل و نقل عمومی و انسانی

سفرهای کوتاه اتومبیل (بیش از فاصله هایی که به راحتی دوچرخه سواری می شوند) بسیار بیشتر از سفرهای طولانی تر به یک مایل برآورد می شوند، چرا که 60 درصد آلودگی ناشی از انتشار خودرو در طی چند دقیقه اول عملیات وسیله نقلیه آزاد می شود. در عوض، دوچرخه ها از سوختهای فسیلی استفاده نمی کنند، کربن صفر را در استفاده از آنها آزاد می کنند و مواد بسیار آلوده کننده ای را در سطوح پیچیده که آنها سفر می کنند، سپرده می شود. ساخت دوچرخه از منابع ساختمانی بسیار کمتری نسبت به ساخت اتومبیل ها استفاده می کند و سازندگان دوچرخه با محیط زیست آگاهی تولید دوچرخه های حتی کارآمد را تولید می کنند.

طراحی جوامع برای مسافرتی با استفاده از انسان دارای مزایای زیادی است. افرادی که در محله های جمع و جور و به خوبی خدمات می کنند احتمال کمتری دارند. افرادی که در چنین مناطقی زندگی می کنند نیز سالم تر هستند. توسعه انعطاف پذیری فضای بیشتری را برای رشد مواد غذایی در سطح محلی و حفاظت از فضای سبز از توسعه آینده را فراهم می کند.

ظرفیت هر سیستم حمل و نقل برای حمل افراد بیشتر از ظرفیت وسیله نقلیه آن است. ما باید اندازه گیری تحرک را با توجه به اینکه مردم چگونه می توانند به راحتی حرکت کنند، نه اینکه ما چگونه می توانیم رانندگی کنیم. اما ما همچنین باید در نظر داشته باشیم که حمل و نقل واقعا یک مزیت به خودی نیست: این بیشترین راه برای رسیدن به اهداف دیگر است. با ساختن مناطق شهری فشرده تر، ما افزایش دسترسی، که بسیار مهم تر است.

اگر بیشتر ما از سفرهای روزانه ما با دوچرخه، پا و حمل و نقل عمومی شروع کنیم، می توانیم به طور چشمگیری کاهش آسیب های زیست محیطی را کاهش دهیم و شروع به ساخت نوعی جوامع سازگار با دوچرخه های فشرده و دوچرخه ای کنیم که در آن بتوانیم بدون کشتن این سیاره کار، زندگی و بازی کنیم.

این مقاله با اجازه گزیده ای از کتاب بود:

در دوچرخه: 50 راه های جدید فرهنگ دوچرخه می تواند زندگی شما را تغییر دهد
ویرایش توسط امی واکر

با اجازه ناشر، کتابخانه جهانی جدید چاپ شده است. © 2011 توسط امی واکر. www.newworldlibrary.com

اینجا را کلیک کنید برای اطلاعات بیشتر و / یا سفارش این کتاب در آمازون.

درباره نویسنده

استفن ریس در شصت سال پیش در انگلستان متولد شده است، در 1988 به کانادا منتقل شده و برای Vancouver از 1997 به 2004 کار می کند. آنها به او یک گذرگاه اتوبوس آزاد دادند، اما او متوجه شد که سریعتر به خانه دوچرخه سواری می رود. وی مدتهاست از سیاست های منطقی تر برای بهبود حمل و نقل و استفاده از زمین بهتر حمایت کرده است. بلاگ خود را در http://stephenrees.wordpress.com

درباره ویرایشگر

آمی واکر، مدافع دوچرخه سواری، همکاری مجله Momentum، یک نشریه آمریکای شمالی درباره شیوه زندگی دوچرخه سواری است. کار خود را در مجله از زمان 2001 کمک کرده است برای ایجاد یک مدل برای دسترسی، تشویق داستان و تصاویر دوچرخه سواری حمل و نقل - روند است که در دیگر نشریات دوچرخه و در رسانه های اصلی ادامه داد. وب سایت Momentum است www.momentumplanet.com  امی واکر معتقد است که "خودکاری" در مورد حمل و نقل بیشتر کاربرد دارد - در واقع می توان آن را در تمام جنبه های زندگی مورد استفاده قرار داد. او در حال حاضر یک واقعیت تلویزیونی / سفر واقعی در مورد دوچرخه سواری در شهرها را توسعه می دهد. وبلاگ امی واکر در www.OnBicycles.com.