آینده را از طریق! sama093 / فلیکر، CC BY-NC-ND

به عنوان شهرنشینی و نوسازی رسیدن به سطوح بی نظیر، ازدحام جاده تبدیل به یک تهدید مدرن و روز. ترافیک سنگین با آلودگی هوا، خطرات ایمنی، و ضرر و زیان از نظر دسترسی، رقابت اقتصادی، رشد پایدار و انسجام اجتماعی در ارتباط است. اگر ما مصمم هستیم به شهرستانها ما جذاب و پایدار، ما باید به این چالش ها پاسخ می دهند.

تعدادی از اقدامات موجود برای مقابله با این مشکل وجود دارد. یا با محدود کردن استفاده از ماشین معمولی، و یا ارائه جایگزینی مناسب. هیچ کدام از این راه حل است تا و آینده و عرضه در بازار در حال حاضر از استفاده مشترک از منابع تحرک - برای مثال، به اشتراک گذاری خودرو. و هیچ یک از آنها بیشتر با محیط زیست از دوچرخه سواری، که بیشتر و بیشتر مردم را ببینید به عنوان یک راه واقعی برای جلوگیری از سفرهای کوتاه.

قرار دادن این دو در کنار یکدیگر و به اشتراک گذاری دوچرخه سواری: یک نوآوری که بهترین کیفیت هر دو راه حل را در بر می گیرد، در حالی که گسترش و دامنه حمل و نقل عمومی را گسترش می دهد. برای روشن شدن، به اشتراک گذاری دوچرخه به طرح های اجاره ای اشاره دارد که به موجب آن شهروندان می توانند در بسیاری از نقاط شهر، معمولا در ایستگاه های خودکار، دوچرخه را جمع آوری، سوار شدن و رها کنند.

مزایای استفاده از دوچرخه

La مزایای طرح های به اشتراک گذاری دوچرخه شامل انعطاف پذیری حمل و نقل، کاهش انتشار خودرو، مزایای بهداشتی، کاهش تراکم و مصرف سوخت، و صرفه جویی مالی برای افراد است.

اما کیفیت خاصی از دوچرخه های عمومی، ایده اشتراک است. با به اشتراک گذاشتن با دیگران از طریق یک طرح عمومی در دسترس، افراد می توانند با استفاده از دوچرخه به عنوان "مورد نیاز" بدون هزینه ها و مسئولیت های مربوط به مالکیت استفاده کنند. در انجام این کار، این طرح اجازه می دهد افرادی که دیگر نمی توانند از دوچرخه استفاده کنند، برای لذت بردن از مزایای دوچرخه سواری؛ آیا آنها گردشگران یا افراد محلی هستند.

طرح های به اشتراک گذاری دوچرخه همچنین می تواند به عنوان یک درب بازکن برای افزایش استفاده از دوچرخه، با ایجاد یک بیانیه قوی بصری که دوچرخه متعلق به خیابان های شهرستان است. مطابق با تحقیقات من، مسافران با استفاده از حمل و نقل جاده ای می توانند به اشتراک گذاری دوچرخه به عنوان یک "کمپین تبلیغاتی دوچرخه سواری" در خیابان ها را ببینید.

چه چیز دیگری، دیگر مطالعات گزارش می دهند که دوچرخه سواری در شهرهایی که برنامه های به اشتراک گذاری دوچرخه را اجرا می کنند، افزایش یافته است، و این نشان می دهد که این نتایج منعکس کننده اثر ترکیبی بهبود امکانات دوچرخه سواری و همچنین ارائه طرح های به اشتراک گذاری دوچرخه است. مقداری برو حتی بیشتر با پیشنهاد اینکه معرفی سیستم های به اشتراک گذاری دوچرخه می تواند باعث شود دوچرخه سواری به عنوان یک حالت امن و نرمال حمل و نقل، در مواردی که در آن شایع نیست.

ریشه ها

به اشتراک گذاری دوچرخه یک مفهوم نشات برگشت به 1960s است. با این حال، آن را آهسته به گرفتن تا زمانی که تکنولوژی و بهتر، که می تواند در زمان واقعی اطلاعات در مورد این طرح ارائه، پیگیری دوچرخه و کمک به حفاظت در برابر سرقت بود.

در حال حاضر، به اشتراک گذاری دوچرخه پررونق است در نرخ بی سابقه ای، تا حد زیادی به دلیل هزینه منطقی کم از طرح ها، و چه آسان آنها به پیاده سازی در مقایسه با دیگر زیرساخت های حمل و نقل. و آن را یک پیروزی آسان برای دولت ها و جوامع شهری، که می تواند اعتبار سبز خود را با پذیرش چنین طراحی سازگار با محیط زیست افزایش است.

در 2004، تنها شهرهای 11 به اشتراک گذاری دوچرخه را پذیرفتند. امروز بیش از 1,000 طرح دوچرخه عمومی اندازه ها و مشخصات در بیش از کشورها 50 اجرا های مختلف، در پنج قاره.

بزرگترین طرح اروپا پاریس ولیب است، با ایستگاه های 1,800 و بیش از دوچرخه های 20,000. Hangzhou، چین میزبان بزرگترین سیستم در جهان است - سه برابر بزرگتر از Vélib '- که قرار است برای گسترش 175,000 دوچرخه توسط 2020. شايد طرح پيشرفته ترين بيتسيلن کپنهاگ است که داراي ناوگان دوچرخه هاي الکتريکي با تبلت هاي مقاوم در برابر هوا با GPS است.

مطابق با تحقیقات اخیر به گوتنبرگ طرح Styr & Ställ، اگر به اشتراک گذاری دوچرخه به درستی ترویج، جمعیت عمومی از شهرستان احساس می کند که چنین طرح یک حالت طرفدار محیط زیست، ارزان و سالم از حمل و نقل. به طور خاص، آنها برای تکمیل خدمات حمل و نقل عمومی در شهرستان، و به شهرستان احساس تر انسان دوستانه مشاهده شد.

درست انجام دادن

اما تحقیق و تجربه به ما بگویید است که می تواند مشکلات را با به اشتراک گذاری دوچرخه وجود دارد. به عنوان مثال، اگر چه نرخ استفاده از این طرح ها تمایل به متفاوت در سطح جهانی بین سه تا هشت سفر در دوچرخه پستها در طول روز، برخی از تسهیل عنوان چند به عنوان سفرهای 0.3 در هر دوچرخه در روز است.

به استثنای استفاده نشده، طرح ها همچنین می توانند تحمل کند و یا درمورد روش های برنامه ریزی پیچیده و پیچیده تردید کنند. آنها همچنین می توانند اصطکاک سیاسی ایجاد کنند، اگر مقامات محلی تمایلی به ترک فضاهای پارکینگ خیابانی برای ایستگاه های دوچرخه نداشته باشند. مقررات سختگیرانه دوچرخه سواری همچنین می تواند یک جاده ای باشد: در هر دو ملبورن و بریزبن، استرالیا، کلیه های اجباری به وجود آمده اند جلوگیری از بسیاری از سواران بالقوه. نگرانی های ایمنی و عدم زیرساخت های دوچرخه سواری - مانند مسیرهای دوچرخه سواری - همچنین مشخص شد تحت تاثیر قرار دهد جذب.

با وجود این مشکلات، طرح های به اشتراک گذاری دوچرخه هستند، در کل، یک پیروزی برای همه. نام برند چیزی به عنوان متعارف به عنوان دوچرخه سواری شهری در راه است که فلسفه اقتصاد منابع به اشتراک گذاشته پذیرای است و به خوبی توسط مردم پذیرفته شده، یک سرمایه گذاری به موقع برای فعالانه ترویج حمل و نقل پایدار است. شهرستانها که می آیند تا با برنامه های قوی و منسجم پیدا خواهد کرد که طرح های به اشتراک گذاری دوچرخه تشخیص می تواند بخش قوی و مثبت از تصویر را تشکیل دهند. در همین حال، غیر نظامیان از همه راه راه ایستاده به از جاده ها واضح تر و هوای پاک بهره مند شوند - که آیا آنها چرخه یا نه.