مدیریت حمل و نقل با تکنولوژی پایین. آنا بوبیرگر، دانشگاه واشنگتن.
دو روند همگرایی - افزایش تجارت الکترونیک و رشد جمعیت شهری - چالش های بزرگی برای شهرهای ایجاد می کنند. خریداران آنلاین در حال آموختن انتظار می رود که سیستم تحویل حمل و نقل شهری هر یک ساعت یک یا دو ساعت آنها را به هر کجا که می خواهند برسانند. این به ویژه در طول تعطیلات درست است، به عنوان شرکت های حمل و نقل در تلاش برای ارائه سفارشات هدیه در زمان.
مدیران شهر و سیاست گذاران قبلا با تقاضای زیاد و رقابتی برای جاده ها، محدودیت ها و فضاهای پیاده رو رقابت می کردند. اگر شهرها به سرعت اقدام به اصلاح راه خود را به مدیریت تعداد بیشتری از وسایل نقلیه تجاری تخلیه کالا در خیابان ها و کوچه ها و ساختمان ها، آنها در دریا از کامیون های دو پارک غرق می شود.
La مرکز حمل و نقل زنجیره تامین و تدارکات (SCTL) مرکز در دانشگاه واشنگتن جدیدی شکل داده است آزمایشگاه شهری حمل و نقل برای حل مشکلات سیستم تحویل که شهرهای و بخش کسب و کار نمی توانند خودشان را اداره کنند. تامین کنندگان این همکاری های تحقیقاتی بلند مدت در زمینه تحقیقات استراتژیک عبارتند از: اداره حمل و نقل شهری سیاتل (SDOT) و پنج عضو شرکت های سازنده: Costco، FedEx، Nordstrom، UPS و سرویس پستی ایالات متحده.
مشکل اصلی این است که آنها در حال تلاش برای مدیریت بخشی از سیستم تحویل سال 21st با پیشرفته داده با ابزارهای طراحی شده برای 1800 هستند و اغلب تلاش می کنند تا این کار را تنها انجام دهند. مصرف کنندگان می توانند با کلیک بر روی مواد غذایی، لباس و الکترونیک را سفارش دهند، اما اکثر شهرها فقط یک نوار رنگی رنگی برای مدیریت پارکینگ کامیون در کنار هم دارند. آزمایشگاه حمل و نقل شهری، مدیران، خرده فروشان، تدارکات و شرکت های فن آوری، و دولت شهرستان را برای انجام تحقیقات کاربردی و توسعه راه حل های پیشرفته می سازد.
کالاهای بیشتری را سریعتر انتقال دهید
ما به نقطه ای رسیدیم که میلیون ها نفر از مردم در شهرها زندگی می کنند و کار می کنند بیش از نیمی از کالاهای خود را آنلاین خریداری کنید. این روند فشار زیادی بر روی دولت های محلی ایجاد می کند تا مجددا تصور کنند که چگونه پارکینگ خیابانی و عملیات کوچه برای کامیون ها و وسایل نقلیه دیگر حمل می کنند. همچنین اپراتورهای ساختمان را برای برنامه ریزی برای هجوم کالاهای آنلاین به نیرو می دهد. چند سال پیش، ممکن است concierges ساختمان چند گل گل دریافت کرده است. در حال حاضر بسیاری از مردم در هر هفته برای صدها ساکن در حال مرتب سازی و ذخیره مواد غذایی و کالاهای دیگر هستند.
در سه ماهه اول 2016، تقریبا 8 درصد کل فروش خرده فروشی ایالات متحده به صورت آنلاین صورت گرفت. رشد فروش در فروش آنلاین در ایالات متحده از 15 به طور متوسط بیش از 2010 درصد در سال گذشته است. فروش جمعه سیاه جمعه 22 درصد افزایش یافت از 2015 به 2016.
انتظارات آنلاین خریداران برای خدمات نیز افزایش می یابد. دو نفر از سه نفر از خریداران انتظار قادر به قرار دادن سفارش تا 5: 00 PM برای تحویل روز بعد. سه نفر از پنج نفر از سفارشات عهدهدار در روز عروج باید در همان روز تحویل داده شوند و یکی از چهار سفارش معتبر ارائه شده توسط 4: 00 PM یا بعدا باید در همان روز تحویل داده شود.
شهر زندگی و خرید هنوز هم همه چیز در مورد محل، محل، محل. مردم به محله های شهری جذب می شوند، زیرا آنها ترجیح می دهند که بیشتر راه بیفتند و کمتر بمانند. پاسخ دهندگان در شورای مسکن چند جانبه ملی 2015-Kingsley Resident Preferences Survey راه رفتن را به فروشگاه های مواد غذایی و رستوران ها ترجیح می دهیم و نه به رانندگی با هفت امتیاز. اما این شیوه زندگی نیازمند بازرگانان است تا کالاها را به خانه های مشتریان، ساختمان های اداری یا فروشگاه های نزدیک به محل زندگی آنها منتقل کنند.
سیستم های تحویل دقیق تر
SDOT اخیرا اولین سیاتل را منتشر کرد پیش نویس طرح جامع حمل و نقل، که شامل استراتژی های سطح بالا برای بهبود سیستم حمل و نقل کالاهای شهری است. اما قبل از اینکه مدیران شهر اقدام کنند، به شواهدی نیاز دارند تا اثبات کنند که کدام مفاهیم نتیجه می گیرند.
برای ایجاد زمینه برای تحقیق ما، یک تیم SCTL به رهبری دکتر اد مک کورمک و دانشجویان تحصیلات تکمیلی خوزه ماچادو لئون و گابریلا جیرون از بلوک های 523 مرکز شهر سیاتل (از جمله Belltown، هسته تجاری، میدان پیونیر و ناحیه بین المللی)، اتحاد جنوب دریاچه و مراکز شهری Uptown در سقوط 2016. آنها مختصات GIS و مشخصات زیرساختی را برای همه بارهای قابل بارگیری بار در داخل ساختمان ها جمع آوری کردند. گام بعدی ما این است که این اطلاعات را با لایه های موجود در GIS از مناطق بارگیری وسایل نقلیه کامیون شهر و کوچه ها برای ساخت نقشه کامل زیرساخت تحویل شهری سیاتل ترکیب کنیم.
در اولین پروژه تحقیقاتی، آزمایشگاه حمل و نقل شهری از ابزارهای بهبود فرآیند مبتنی بر داده ها برای هدفمند مدیریت عملیات عمومی و خصوصی فضای Final-50-Feet استفاده می کند. پایه 50 نهایی سیستم تحویل شهری هنگامی شروع می شود که یک کامیون در یک محوطه متعلق به شهر، منطقه بارگیری وسایل نقلیه تجاری یا کوچه متوقف شود. این ساختمان در امتداد پیاده روها و از طریق بنادر حمل و نقل خصوصی به کار می رود و ممکن است در مناطق مشترک در یک ساختمان، مانند لابی، به پایان برسد.
یکی از مسائل کلیدی تحویل فوری است: بعضی از ساکنان شهر به دلیل سرقت، قطعه های خود را دریافت نمی کنند و یا به دلیل عدم پذیرش آنها در خانه نیستند. آیا می توان از نقاط ضعف رایج برای حمل و نقل چند منظوره استفاده کرد، به ایستگاه اتوبوس یا پیاده رو متصل شده است؟
مهم ترین مسئله عدم فضای کامیون ها برای پارک کردن و تحویل کالا در مرکز شهر است. ممکن است از تکنولوژی برای استفاده بیشتر از ناحیه بارگیری وسایل نقلیه تجاری استفاده شود. به عنوان مثال، کامیون ها ممکن است بتوانند از فضاهای موجود استفاده کنند که در حال حاضر به طور انحصاری برای استفاده های دیگر در ساعات ساعتی و یا فصلی غیرفعال است.
برای تجزیه و تحلیل مشکلات اساسی در سیستم تدارکات شهری، تیم تحقیقاتی ما نقشه های جریان فرآیند هر مرحله را در فرآیند تحویل کالا برای پنج ساختمان در سیاتل ایجاد خواهد کرد. ما داده ها را جمع آوری خواهیم کرد و یک مدل برای تجزیه و تحلیل سناریوهای «چه چیزی» برای یک مکان ایجاد خواهیم کرد. سپس ما آزمایشی را امتحان می کنیم که اقدامات کم هزینه و ارزشمندی در خیابان های سیاتل در پاییز 2017 انجام می شود. خلبانان ممکن است فعالانه مدیریت مناطق و بارهای شهر را برای استفاده حداکثر استفاده از کامیون یا تغییر نحوه استفاده از آسانسورهای حمل و نقل به کار گیرند.
با استفاده از فناوری اطلاعات و برنامه ریزی خلاق، می توانیم محصولات آنلاین را به عنوان کارآمد به عنوان سفارش آنها - بدون مسدود کردن خیابان های ما و یا از دست دادن بسته های ما.
درباره نویسنده
آن Goodchild، دانشیار و مدیر، مرکز حمل و نقل زنجیره تامین و مرکز لجستیک، دانشگاه واشنگتن و باربارا ایوانف، مدیر عامل، مرکز حمل و نقل زنجیره تامین و مرکز لجستیک، دانشگاه واشنگتن
این مقاله در اصل در تاریخ منتشر شد گفتگو. دفعات بازدید: مقاله.
کتاب های مرتبط
at InnerSelf Market و آمازون
