بهترین روش برای مقایسه تولید گازهای گلخانه ای از اتومبیل های برقی ، ارزیابی تمام مراحل تجزیه و تحلیل چرخه زندگی است. از www.shutterstock.com, CC BY-ND

بحث در مورد مزایای استفاده از اتومبیل های برقی در مقابل اتومبیل های فسیلی در زمینه استخراج لیتیوم بسیار بحث شده است. لطفاً می توانید به من بگویید که کدام یک از اینها در تأثیر محیط زیست از نظر گرم شدن کره زمین از اهمیت بیشتری برخوردار است و چرا؟

وسایل نقلیه الکتریکی (EV) در نگاه اول بسیار جذاب به نظر می رسند. اما وقتی بیشتر دقت کنیم ، مشخص می شود که آنها از نظر استخراج لیتیوم ، کبالت و سایر فلزات دارای ردپای قابل توجهی از کربن و برخی از نقاط ضعف هستند. و آنها ازدحام را در شهرهای شلوغ برطرف نمی کنند.

در پاسخ به این سؤال ، ما به طور مختصر به مسئله لیتیوم لمس می کنیم ، اما بیشتر بر روی رد کربن خودروهای برقی تمرکز می کنیم.

استفاده روز افزون از باتری های لیتیوم یونی به عنوان منبع اصلی انرژی در دستگاه های الکترونیکی ، از جمله تلفن های همراه ، لپ تاپ ها و اتومبیل های برقی باعث شده است تا در معدن لیتیوم 58٪ افزایش یافته است در دهه گذشته در سراسر جهان. به نظر می رسد خطر نزدیکی لیتیوم برای معدن کمبود وجود دارد ، اما روند نزولی محیط زیست وجود دارد.

فرآیند استخراج معادن به مقادیر زیادی آب نیاز دارد ، که می تواند باعث شود کاهش آبخوان و بر روی اکوسیستم تأثیر منفی می گذارد در نمک آتاکاما آپارتمان ، در شیلی ، بزرگترین سایت استخراج لیتیوم در جهان. اما محققان روشهایی را توسعه داده اند لیتیوم را از آب بازیابی کنید.

با توجه به تغییر اوضاع ، مهم است كه آیا اتومبیلهای برقی كربن كمتر از وسایل نقلیه معمولی ساطع می كنند و چه میزان كمتر.

پتانسیل کاهش انتشار گازهای گلخانه ای

بهترين مقايسه بر اساس تحليل چرخه عمر است كه سعي مي كند تمامي انتشار گازهاي دي اكسيد كربن را در طي ساخت ، استفاده و بازيافت خودرو مورد توجه قرار دهد. برآوردهای چرخه زندگی هرگز کاملاً جامع نیستند ، و شرایط متفاوت است.

در نیوزیلند 82٪ انرژی برای تولید برق از منابع تجدید پذیر تأمین شده است در سال 2017. با این سطح بالای انرژی تجدید پذیر برای شارژ مجدد اتومبیل های برقی ، در مقایسه با می گویند استرالیا یا چین ، EV ها بهتر برای نیوزیلند مناسب هستند. اما این تنها یک قسمت از داستان است. نباید تصور کرد که به طور کلی خودروهای برقی در نیوزیلند دارای ردپای کربن نزدیک به صفر هستند یا کاملاً پایدار هستند.

تجزیه و تحلیل چرخه عمر تولید گازهای گلخانه ای سه مرحله را در نظر می گیرد: مرحله ساخت (همچنین به عنوان گهواره به دروازه نیز شناخته می شود) ، مرحله استفاده (چرخ به خوبی) و مرحله بازیافت (گور به گهواره).

مرحله تولید

در این مرحله فرآیندهای اصلی عبارتند از: استخراج سنگ معدن ، تبدیل مواد ، ساخت قطعات خودرو و مونتاژ وسایل نقلیه. آ مطالعه اخیر آلایندگی خودروها در چین برآورد می‌کند که میزان آلایندگی خودروهای با موتورهای احتراق داخلی در این مرحله حدود 10.5 تن دی‌اکسید کربن (tCO?) در هر خودرو باشد، در مقایسه با انتشار گازهای گلخانه‌ای برای یک خودروی الکتریکی حدود 13 تن (شامل تولید باتری ماشین‌های الکتریکی) .

میزان تولید گازهای گلخانه ای از تولید باتری لیتیوم نیکل ، منگنز-کبالت اکسید به تنهایی 3.2 تن تخمین زده شده است. اگر فرض شود عمر خودرو 150,000 کیلومتر باشد ، میزان انتشار گازهای گلخانه ای از مرحله تولید یک اتومبیل برقی بیشتر از خودروهای با سوخت فسیلی است. اما برای انتشار کامل چرخه زندگی ، این مطالعه نشان می دهد که میزان انتشار گازهای گلخانه ای 18٪ نسبت به اتومبیلهای با سوخت فسیلی کم است.

مرحله استفاده

در مرحله استفاده ، تولید گازهای گلخانه ای از اتومبیل الکتریکی فقط به دلیل انتشار بالادست آن است که بستگی به میزان تولید برق از منابع فسیلی یا تجدید پذیر دارد. تولید گازهای گلخانه ای از یک اتومبیل با سوخت فسیلی ناشی از انتشار هر دو سطح بالادست و انتشار گازهای گلخانه ای است.

تولید گازهای گلخانه ای بالادست در اصل به سهم منابع صفر یا کم کربن در مخلوط تولید برق کشور بستگی دارد. برای درک اینکه میزان انتشار گازهای الکتریکی با سهم برق تجدیدپذیر یک کشور متفاوت است ، استرالیا و نیوزلند را در نظر بگیرید.

در 2018، سهم تجدید پذیر استرالیا در تولید برق در حدود 21٪ (مشابه یونان با 22٪) در مقابل ، سهم تجدید پذیر در مخلوط تولید برق نیوزیلند حدود 84٪ (كمتر از 90٪ فرانسه). با استفاده از این داده ها و تخمین از ارزیابی سال 2018، انتشار گازهای گلخانه ای خودروهای الکتریکی بالادست (برای یک وسیله نقلیه الکتریکی باطری) در استرالیا را می توان حدود 170 گرم CO تخمین زد؟ در هر کیلومتر در حالی که انتشار گازهای گلخانه ای بالادست در نیوزلند حدود 25 گرم CO تخمین زده می شود؟ به طور متوسط ​​در هر کیلومتر این نشان می‌دهد که استفاده از یک خودروی الکتریکی در نیوزلند احتمالاً از نظر انتشار کربن بالادستی حدود هفت برابر بهتر از استرالیا است.

مطالعات بالا نشان می دهد که انتشار گازهای گلخانه ای در مرحله استفاده از یک خودروی سدان فشرده با سوخت فسیلی حدود 251 گرم CO81 بوده است؟ در هر کیلومتر بنابراین، انتشار فاز استفاده از چنین خودرویی حدود XNUMX گرم CO بود؟ در هر کیلومتر بالاتر از خودروهای برقی شارژ شده توسط شبکه در استرالیا و بسیار بدتر از آلاینده های یک خودروی الکتریکی در نیوزیلند است.

مرحله بازیافت

فرآیندهای اصلی در مرحله بازیافت عبارتند از: از بین بردن وسایل نقلیه ، بازیافت وسیله نقلیه ، بازیافت باتری و بازیابی مواد. انتشار تخمین زده شده در این مرحله ، بر اساس یک مطالعه در چین، حدود 1.8 تن برای یک اتومبیل با سوخت فسیلی و 2.4 تن برای یک اتومبیل برقی (از جمله بازیافت باتری) است. این تفاوت بیشتر به دلیل انتشار آلاینده های بازیافت باتری 0.7 تن است.

این نشان می دهد که اتومبیل های برقی نسبت به همتایان بنزینی خود در مرحله بازیافت مسئولیت انتشار بیشتر دارند. اما توجه داشته باشید که اجزای وسیله نقلیه بازیافت شده می تواند در ساخت وسایل نقلیه آینده مورد استفاده قرار گیرد و باتری های بازیافت شده از طریق بازیافت مستقیم کاتد می توانند در باتری های بعدی استفاده شوند. این می تواند مزایای کاهش انتشار قابل توجهی در آینده داشته باشد.

بنابراین بر اساس مطالعات اخیر، خودروهای دارای سوخت فسیلی عموماً بیش از خودروهای الکتریکی در تمام مراحل یک چرخه زندگی منتشر می کنند. مجموع انتشار چرخه زندگی از یک ماشین سوخت فسیلی و یک ماشین الکتریکی در استرالیا 333 گرم CO بود؟ در هر کیلومتر و 273 گرم CO؟ به ترتیب در هر کیلومتر یعنی با استفاده از میانگین برق شبکه، خودروهای برقی از نظر ردپای کربن حدود 18 درصد بهتر ظاهر می‌شوند.

به همین ترتیب، خودروهای الکتریکی در نیوزیلند از نظر آلایندگی بسیار بهتر از خودروهای سوخت فسیلی عمل می کنند، با انتشار چرخه عمر در حدود 333 گرم CO؟ در هر کیلومتر برای خودروهای با سوخت فسیلی و 128 گرم CO؟ در هر کیلومتر برای خودروهای برقی در نیوزلند، خودروهای الکتریکی از نظر ردپای کربن حدود 62 درصد بهتر از خودروهای فسیلی عمل می کنند.

درباره نویسنده

دکتر عارف حسن ، نامزد دکترا ، Te Herenga Waka - دانشگاه ویکتوریا از ولینگتون و رالف بروفام چاپمن ، دانشیار ، مدیر مطالعات محیط زیست ، Te Herenga Waka - دانشگاه ویکتوریا از ولینگتون

این مقاله از مجله منتشر شده است گفتگو تحت مجوز Creative Commons دفعات بازدید: مقاله.

کتاب های مرتبط

رها کردن: برنامه جامع تر که تا کنون پیشنهاد معکوس گرم شدن جهانی شده است

توسط پل هاوک و تام استایر
در برابر ترس و بی تفاوتی گسترده، یک ائتلاف بین المللی محققان، متخصصان و دانشمندان برای جمع آوری راهکارهای واقع بینانه و جسورانه برای تغییرات آب و هوایی آماده شده است. صد روش و شیوه در اینجا توضیح داده شده است. برخی از آنها به خوبی شناخته شده اند. برخی از شما ممکن است هرگز از آن شنیده نشده است. آنها از انرژی پاک به آموزش دادن دختران در کشورهای با درآمد پایین به شیوه های استفاده از زمین است که کربن را خارج از هوا می کند. راه حل های موجود، از لحاظ اقتصادی قابل اجرا هستند، و جوامع در سراسر جهان در حال حاضر آنها را با مهارت و عزم را در اختیار دارد. موجود در آمازون

طراحی راه حل های آب و هوایی: راهنمای سیاستی برای انرژی کم کربن

توسط هال هاروی، رابی اورویس، جفری ریسمن
با توجه به تأثیرات تغییرات اقلیمی بر ما ، نیاز به کاهش انتشار گازهای گلخانه ای جهانی چیزی فوری نیست. این یک چالش دلهره آور است ، اما فناوری ها و استراتژی های پاسخگویی به آن امروز وجود دارد. مجموعه کوچکی از سیاست های انرژی ، به خوبی طراحی و اجرا شده ، می تواند ما را در مسیر آینده با کربن کم قرار دهد. سیستم های انرژی بزرگ و پیچیده هستند ، بنابراین سیاست انرژی باید متمرکز و مقرون به صرفه باشد. رویکردهای متناسب با همه کارها به سادگی کار را به پایان نمی رسانند. سیاست گذاران به یک منبع جامع و واضح نیاز دارند که سیاست های انرژی را که بیشترین تأثیر را در آینده آب و هوایی ما دارند ، به طور خلاصه بیان کند و نحوه طراحی مناسب این سیاست ها را شرح دهد. موجود در آمازون

این همه چیز تغییر: سرمایه داری در مقابل آب و هوا

توسط Naomi Klein
In این همه چیز تغییر نائومی کلین استدلال می کند که تغییر آب و هوا تنها مسئله دیگری نیست که به طور منظم بین مالیات و مراقبت های بهداشتی ثبت شود. این یک زنگ خطر است که ما را به رفع یک سیستم اقتصادی است که در حال حاضر ما را از بسیاری جهات شکست. کلاین دقیقا برای اینکه چگونه میزان انتشار گازهای گلخانه ای خود را به طور عظیم کاهش می دهد، ما بهترین فرصت را برای کاهش همزمان نابرابری های خفیف، دوباره تصور دموکراسی های شکسته ما و بازسازی اقتصادهای محلی خود داریم. او در معرض نومیدی ایدئولوژیک از انکار کنندگان تغییرات اقلیمی، خطاهای مسیحیت مهندسان ژئواستراتژیک آینده و ناکامی غم انگیز بسیاری از طرح های اصلی جریان سبز قرار می گیرد. و او به طور دقیق نشان می دهد که چرا بازار بازار بحران آب و هوایی را نداشته و نمی تواند آن را حل کند، بلکه بدتر از همه با بدتر شدن روش های استخراج سنگین و اکولوژیکی، همراه با سرمایه داری فاجعه بار است. موجود در آمازون

از ناشر:
خرید در آمازون برای هزینۀ آوردن شما هزینه می کند InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, و ClimateImpactNews.com بدون هزینه و بدون تبلیغاتی که عادت مرور شما را دنبال می کنند. حتی اگر روی یک لینک کلیک کنید اما این محصولات انتخابی را خریداری نکنید، هر چیزی که شما در همان بازدید از آمازون خریداری می کنید، یک کمیسیون را به ما می دهد. هیچ هزینه اضافی برای شما وجود ندارد، پس لطفا در تلاش باشید. شما همچنین می توانید از این لینک استفاده کنید برای استفاده از آمازون در هر زمان، بنابراین می توانید به حمایت از تلاش های ما کمک کنید.