کوین مانو می گوید، چند شهر، بویژه بوستون، سان فرانسیسکو، سان دیگو و شیکاگو، موفق به ساخت شاخص های واضح و قابل اندازه گیری برای دستیابی به اهداف عدالت اجتماعی شده اند.
(اعتبار: gratisography.com)

نویسندگان یک مطالعه جدید معتقدند که برنامه ریزان حمل و نقل باید تاکید بیشتری بر اهداف کمتر ملموس مانند کمک به افرادی که در محله های محروم زندگی می کنند به خدمات ضروری دسترسی داشته باشند. برنامه ریزی حمل و نقل شهری عمدتا به کاهش ترافیک، بهبود ایمنی و صرفه جویی در زمان برای رانندگان کمک می کند. اکثر برنامه های حمل و نقل شهری تلاش می کنند تا اهداف زیست محیطی، اقتصادی و اجتماعی را برای تداوم پایداری ترکیب کنند.

اما مطالعه جدیدی از مناطق شهری 18 در ایالات متحده و کانادا نشان می دهد که بسیاری از برنامه ها به طور عمده بر اهداف زیست محیطی و کاهش احتقان های محصور تمرکز می کنند و شامل اندازه گیری های معنی دار اهداف اجتماعی-عادلانه نمی شوند.

اندازه گیری دشوار است

کوین مانائو ، استادیار در مک گیل می گوید: "بسیاری از برنامه ها در مورد اهداف عدالت اجتماعی بسیار صحبت می کنند ، اما این اهداف به اهداف مشخص مشخص ترجمه نمی شوند - و اصلاً مشخص نیست که اهداف چگونه در تصمیم گیری گنجانیده شده اند." گروه جغرافیای دانشگاه و دانشکده محیط زیست ، و نویسنده اصلی مطالعه منتشر شده در ژورنال سیاست حمل و نقل.

بخشی از آن به این دلیل است که سرعت ترافیک و برخی از اثرات زیست محیطی، از جمله ملاحظات اجتماعی عدلی، مانند دسترسی به فرصت های شغلی یا مراقبت های بهداشتی برای گروه های کم درآمد، یا هماهنگ سازی منافع عابران پیاده و دوچرخه سواران با رانندگان خودرو، آسان تر است. طرح های حمل و نقل پوشش پروژه های زیربنایی، از جمله پیاده رو، بزرگراه ها، مسیرهای دوچرخه سواری و سیستم های راه آهن حومه را پوشش می دهد.

مانو می گوید، چند شهر، به ویژه بوستون، سان فرانسیسکو، سان دیگو و شیکاگو، موفق به ساخت شاخص های واضح و قابل اندازه گیری برای دستیابی به اهداف اجتماعی-عادلانه شده اند. ساختن چنین ملاحظاتی در روند مهم است، زیرا "این تصمیمات بسیار طولانی است. هنگامی که شما یک بزرگراه ساختید، آن را برای چندین دهه وجود دارد. "

محققان می گویند که این اقدامات می تواند در برنامه ریزی شهری گنجانده شود تا به اهداف اجتماعی-عدالت بیشتری پاسخ دهد.

• تغییر در دسترسی به مقصد مورد نظر، به ویژه برای گروه های محروم.
  
  
• تفاوت زمان سفر، کار و خدمات ضروری بین ماشین و حمل و نقل عمومی.
  
  
• تفاوت بین quintiles درآمد بالا و پایین در نسبت هزینه های خانوار صرف حمل و نقل.
  
  
• تفاوت بین استفاده کنندگان خودرو و عابرین پیاده یا دوچرخه سواران در حوادث ترافیکی و مرگ و میر، بر اساس هر سفر.

محققان می نویسند که این شاخص ها نسبت به سادگی با ترکیبی از داده های سرشماری، نظرسنجی سفرهای منطقه ای و نظرسنجی های رفت و آمد در ساحل (نسبتا ساده) است. "برنامه ای با این نوع شاخص ها می تواند به طور بالقوه مسیری طولانی در جهت ایجاد عدالت اجتماعی جنبه کمتر" نامحسوس "برنامه ریزی حمل و نقل داشته باشد."

افشا: شورای تحقیقات علوم طبیعی و مهندسی کانادا و Fonds de recherche du Québec-Société و فرهنگ این مطالعه را تأمین مالی کردند.

منبع: دانشگاه مک گیل
مشاهده مطالعه پژوهشی

درباره نویسنده

کریس چیپلوو، افسر ارتباطات ارشد روابط رسانه ای در دانشگاه مک گیل در مونترال کانادا است. اداره روابط رسانه ها به انتشار اطلاعات در مورد تحقیقات عمده، نشریات، پیشرفت ها و هر گونه داستان دیگر از علاقه گسترده تر به عموم کمک می کند.

کتاب های مرتبط:

at

این اقدامات 6 می تواند کمبود آب را با 2050 کاهش دهد

کریس چیپلو ، دانشگاه مک گیل

با وجود آنچه که به نظر می رسد یک مشکل غیرقابل تحمل است، ممکن است به طور قابل توجهی کاهش کمبود آب در جهان در سال 35.

با تشکر از بازدید شما InnerSelf.com، که در آن وجود دارد 20,000 + مقاله‌های تغییردهنده زندگی که «نگرش‌های جدید و امکانات جدید» را تبلیغ می‌کنند. همه مقالات به ترجمه شده است بیش از 30 زبان. اشتراک به مجله InnerSelf که به صورت هفتگی منتشر می شود و الهام روزانه ماری تی راسل. مجله InnerSelf از سال 1985 منتشر شده است.