حمل و نقل همچنان به تولید بخش بزرگی از انتشار گازهای گلخانه ای در سرتاسر جهان ادامه می دهد، حتی در حالی که انتشار گازهای دیگر از نقاط دیگر اقتصاد، کاهش می یابد. در اتحادیه اروپا، حمل و نقل حساب برای اطراف 30٪ از CO₂ انتشارات، و در حال افزایش است. این بخش حمل و نقل است که هدف از برآورد اهداف کلی اتحادیه اروپا است.

انتظار می رود که تعداد کل ماشین ها در جهان به 2035 دو برابر شود و صنعت حمل و نقل هوایی انتظار می رود که 2050 سه برابر میزان مسافر خود باشد، اما اذعان سیاسی کمی از این موضوع است.

در عین حال، شرکت های هواپیمایی و خودروسازی طولانی تر بروید برای متقاعد کردن سیاستمداران و مردم که فن آوری تنها می تواند این مشکل را حل کند، در حالی که وزن شواهد علمی نشان می دهد تکنولوژی نمی تواند به اندازه کافی در انتشار حمل و نقل محدود شود. درحال رشد است مدرک به پیشنهاد ما نیاز به تنظیمات سخت تر در مورد هواپیما و اتومبیل، اما هیچ تمایل سیاسی برای معرفی سیاست های محدود کننده وجود ندارد.

تحقیقات نشان می دهد سیاست هایی که از حمل و نقل پایدار پشتیبانی می کنند، به دلیل تعدادی از "تابو های حمل و نقل"، سیاستمداران اروپایی نادیده گرفته شده است. این ها مسائلی هستند که یک مانع اساسی برای اجرای سیاست مهم آب و هوایی مربوط به حمل و نقل است که به دلیل خطرات سیاسی آنها نادیده گرفته شده است. اگر سیاستمداران با استفاده از یکی از این سیب زمینی سرخ شده با یک تردید نقض کنند - حتی اگر علم به طور واضحی از آن حمایت کنند - آنها می توانند توسط گروه های قدرتمند لابی، توسط همسالان و یا در صندوق های رای گیری مجازات شوند.

In مقاله ما، منتشر شده در مجله جغرافیا حمل و نقل، ما یک سری از تابو های حمل و نقل را شناسایی کرده ایم. هواپیماها و اتومبیل ها از دیدگاه انتشار گازهای گلخانه ای مهمترین هستند.

محدودیت سرعت

یک مثال از آلمان است: هرچند نظرسنجی ها به نفع محدودیت سرعت در اتوبان هستند و اهمیت محدودیت سرعت برای کاهش انتشار کربن به خوبی مستند شده است، هیچ حزبی حاضر به لمس این موضوع نیست خشونت که باعث می شود از انجمن های خودرو، تولید کنندگان و برخی از رانندگان.

هواپیما بالا

تابو دیگر موضوعی است که به حجم حمل و نقل در جاده های ما و در آسمان ما کمک می کند. این موضوع به شدت به سمت تعداد کمی از مردم، اغلب از کلاس های درآمد بالا، که مسئولیت سهم زیادی از کلیه فاصله ها را دارند، به شدت درگیر است. این به ویژه در زمینه سفر هوایی مشهود است. الگوهای رفتاری این تلفن همراه باید مورد توجه قرار گیرند، اما کسانی که از طبقات سیاسی قدرت به خود می گیرند، در این گروه جابجایی قرار دارند. به طور متناقض، بیشترین آگاهی از محیط زیست نیز از میان موبایل هاست، اما در میان این بخش از جامعه، تمایلی متمایز برای پرواز کمتر وجود ندارد.

مالیات غنی

تابو بیشتر این است که اکثر اقدامات برای کاهش انتشارات حمل و نقل در اتحادیه اروپا مبتنی بر بازار هستند، و بنابراین غیرمترقبه بر ثروتمندان کمتر تأثیر خواهد گذاشت. به عنوان مثال، مالیات ماشین بر اساس CO است₂ عملکرد مدل های فردی، اما این امر نابرابری درآمد را در نظر نمی گیرد. SUV ممکن است دو برابر مقدار سوخت به عنوان یک ماشین کوچک را استفاده کند و دو برابر هزینه مالیات دارد، اما راننده آن احتمالا درآمد متوسط ​​را چندین برابر می کند. گروه های کمتر درآمد بار سنگین تر سنگینتری خواهند داشت. مقابله با این تابو ریسک سیاسی مشابهی را به همراه افزایش نرخ مالیات بر درآمد در باندهای مالیاتی بالاتر حمل می کند.

مسائل مشابهی در زمینه پرواز وجود دارد، جایی که مالیات غیرمستقیم بر گروه های درآمد پایین تاثیر می گذارد، با این حال به اندازه کافی بالا نیستند تا به طور جدی مانع از الگوهای تحرک نخبگان مکررا پرواز شوند. این ها همچنان از اثرات تحریم های بازار لذت می برند، جایی که پروازهایشان از طریق معافیت مسافرت هوایی بین المللی از مالیات بر ارزش افزوده یارانه می گیرند. بنابراین هزینه های پرواز، یکی از شیوه های حمل و نقل بسیار مضر برای محیط زیست، عمدتا خارج از حد است. صنعت هواپیمایی و لابی های آن به شدت تلاش می کنند تا این ایده را که "تحرک آزادی" است، تقویت کند و محدود کردن چنین تحرک از طریق مقررات، هیچ نقشی در نقض این آزادی نداشته باشد. تابو دیگر

اگر ما فرصتی برای کاهش رشد تولیدات حمل و نقل در اتحادیه اروپا و جهانی داشته باشیم، این و بسیاری از تابلوهای حمل و نقل بیشتر باید با آن روبرو شوند و غلبه کنند. ما برای تحقیق بیشتر در مورد این تابو ها و نحوه کار آنها نیاز داریم، به طوری که پیش از برگزاری سمپوزیوم های سیاسی می توان از شواهد قوی حمایت کرد. حتی پس از آن، هر تغییری باید به صورت عمومی پذیرفته شود، و ساختن این پشتیبانی سخت خواهد بود. پس از همه، برای تعداد زیادی از مردم این هنوز هم یک حقیقت ناخوشایند است.

اسکات کوهن کار نمی کند، مشورت می کند، سهام خود را دریافت و یا دریافت کمک مالی از هر شرکت یا سازمان که از این مقاله بهره مند است، و هیچ وابستگی مربوطه.

این مقاله در اصل در تاریخ منتشر شد گفتگو.
خوانده شده مقاله.

درباره نویسنده

دکتر اسکات کوهن مدیر برنامه های تحقیقاتی کارشناسی ارشد در دانشکده تجارت، اقتصاد و حقوق است و او گروه خوارشناسی فلسفه کاربردی و جامعه را در دانشکده مدیریت مهمانداری و مدیریت گردشگری هماهنگ می کند. اسکات در مورد موضوعات مرتبط با علوم اجتماعی گردشگری، گردشگری پایدار و رفتار گردشگری سخن می گوید. او پس از مدتی به عنوان سخنران و سپس مدرس ارشد دانشگاه بورنموث به عنوان مدرس ارشد گردشگری در 2012 به دانشگاه سورری پیوست.