کودکان دوچرخهسوار: ایجاد اعتماد و مسئولیتپذیری
وقتی با هم دوچرخهسواری میکنند، بسیاری از والدین و فرزندان ارتباطی برقرار میکنند که در اتومبیل نمیتواند وجود داشته باشد. دوچرخهسواری با هم، برخلاف سفر با ماشین که در آن اختلاف قدرت ذاتی بین راننده و سرنشین وجود دارد، یک تجربه مشترک است. هیچ چیز مانند اعتماد و مسئولیتپذیری، عزت نفس کودک را افزایش نمیدهد. اجازه دادن به فرزندان برای حمل و نقل با دوچرخه به معنای دادن هر دو به آنهاست. و همه مزایا به نفع کودک نیست.
برای والدین، دوچرخهسواری با فرزندانشان طیف وسیعی از امکانات را فراهم میکند که در داخل ماشین وجود ندارد. این میتواند چیزی به سادگی یک توقف سریع برای لذت بردن از شیطنتهای یک سنجاب شیطون یا کلاغ شیطون باشد، یا احساس غرور در کودکی که با شدت روی یک دوچرخه دونفره یا تریل-ا-دوچرخه رکاب میزند تا بالا رفتن از تپه را کمی آسانتر کند. یا ممکن است چیزی فراتر از این باشد، مانند آگاهی از ایجاد آیندهای جدید برای همه، ایجاد نمونهای از اتکا به نفس و تعهد که الهامبخش دیگران است.
با این حال، مهمتر از همه، این فرصتی برای به اشتراک گذاشتن احساساتی است که اکثر مردم فراموش کردهاند. یک دوچرخه میتواند کودکی درون یک بزرگسال را بیدار کند - و به یک کودک فرصتی برای نشان دادن انعطافپذیری و قدرت بدهد. وقتی این اتفاقات میافتد، همه برنده هستند.
تشویق والدین به دوچرخهسواری
وندی کالینز مدیر برنامهی «مسیرهای امن به مدارس» است که در شهرستان مارین، کالیفرنیا مستقر است. این گروه که در سال ۲۰۰۳ تشکیل شد، برای تشویق توسعهی زیرساختهای مناسب برای کودکان و دوچرخهسواران در امتداد سیستمهای جادهای نزدیک مدارس فعالیت میکند. کالینز افزود: «یکی از بزرگترین موانع برای دوچرخهسواری کودکان، دوچرخهسواری والدین است. برای والدینی که دوچرخهسوار نیستند، همه چیز خطرناک به نظر میرسد.»
برخی از این ترسها بجا هستند. طبق گزارش موسسه بیمه ایمنی بزرگراهها، ۱۳ درصد از کل تلفات دوچرخهسواری در ایالات متحده در سال ۲۰۰۸ مربوط به دوچرخهسواران زیر ۱۶ سال بوده است و کودکان بین ۱۳ تا ۱۵ سال به طور ویژه در معرض خطر قرار دارند. با این حال، یک مادر فکر میکند که باید به بچهها آزادی بیشتری بدهیم و به توانایی آنها در انتخابهای معقول اعتماد کنیم.
در برخی موقعیتها، دوچرخهسواری برای حمل و نقل آشکارا برای بچهها ناامن است، مانند حومه شهرها که بزرگراهها و جادههای اصلی تنها راههای ارتباطی بین خانهها، مدارس، پارکها و فروشگاهها هستند. با این حال، اسکنازی معتقد است وقتی بچهها نمیتوانند از دوچرخه برای رفت و آمد استفاده کنند، بچهها و والدین هر دو ضرر میکنند. «چرا نمیخواهید فرزندتان کمی استقلال پیدا کند، کمی تفریح کند، کمی ورزش کند و خودش را به مدرسه برساند؟ همانطور که یک بار کسی برای من نوشت، برای خستهترین والدین جایزهای وجود ندارد!»
کودکانی که پیاده یا با دوچرخه به مدرسه میروند: از ۴۸٪ به ۱۳٪
در سال ۱۹۶۹، ۴۸ درصد از کودکان آمریکایی پیاده یا با دوچرخه به مدرسه میرفتند. تا سال ۲۰۰۹، این تعداد به ۱۳ درصد کاهش یافت و در آنجا ثابت ماند. خوشبختانه، آموزش، باشگاههای دوچرخهسواری و خود بچهها ترکیبی قدرتمند را به وجود آوردهاند که ترسها را از بین میبرند و نسل جدیدی از افراد را به وجود میآورند که به دنبال دوچرخهسواری هستند.
بسیاری از کودکان که مصمم به انجام وظیفه خود برای کره زمین هستند، دوچرخهسواری را راهی سرگرمکننده برای مشارکت میدانند. معلمان دوچرخهسوار و گروههای مدافع دوچرخهسواری مشتاقند با باشگاهها و آموزش مهارتهای دوچرخهسواری از آنها حمایت کنند. علاوه بر این، شبکههای حمل و نقل مسدود شده، نرخ بالای چاقی کودکان و تغییرات اقلیمی، عموم مردم و سیاستگذاران را بیشتر متقاعد میکند که دوچرخهسواری کودکان گامی مهم در جهت ایجاد جوامع پایدار و سالم است.
توسعه مسیرهای مناسب کودکان به استخرها، کتابخانهها، پارکها و مدارس
با این حال، طراحی شهرهای ما میتواند مانع بزرگی برای کودکانی باشد که میخواهند نیازهای حمل و نقل خود را برآورده کنند. ریچارد گیلبرت، تحلیلگر حمل و نقل تورنتو، در حال کار بر روی تدوین دستورالعملهای کاربری زمین و برنامهریزی حمل و نقل مناسب برای کودکان در سراسر آمریکای شمالی است. یکی از توصیههای کلیدی او ایجاد مسیرهای مناسب برای کودکان به استخرها، کتابخانهها، پارکها و مدارس است تا جوانان بتوانند خودشان به مکانهای مورد نظرشان برسند. اغلب اوقات، بچهها بدون کمک تاکسی مادر (یا پدر) نمیتوانند به جایی بروند.
پذیرش گسترده دستورالعملهای گیلبرت نیازمند تغییرات بزرگ در سیاستگذاری و بودجه است. در عین حال، او توصیههای عملی برای والدینی دارد که میخواهند مطمئن شوند سفرهای دوچرخهسواری برای کودکان، مسافتی قابل مدیریت است. ریچارد گفت: «کودکان اگر بخواهند میتوانند مسافتهای طولانی را با دوچرخه طی کنند. یک کیلومتر [تقریباً ۲/۳ مایل] برای هر سال سن، یک مسیر تفریحی آسان است، اما برای یک مسیر کاربردی (جایی که کاری مانند مدرسه باید در انتهای دیگر انجام شود) این مسافت را نصف یا کمتر کنید. با آموزش، یک کودک ۸ ساله میتواند حس و مهارتهای ترافیکی خوبی داشته باشد. بدون آموزش، والدین ممکن است نگران یک کودک ۱۲ ساله باشند.»
برنامههای دوچرخهسواری بعد از مدرسه
استفانی گری برنامه دوچرخههای بعد از مدرسه را در یازده مدرسه در ونکوور کانادا هماهنگ میکند. او میگوید بیشتر بچهها برای تفریح میآیند، به خصوص در سطح ابتدایی. برخی دیگر جذب برنامه کسب درآمد از دوچرخه میشوند که به بچههای بدون دوچرخه کمک میکند تا خودشان دوچرخه بسازند.
در مورد شرکتکنندگان مسنتر، عوامل اجتماعی و اقتصادی نقش دارند. گری گفت: «برخی از دانشآموزان دبیرستانی به دلایل زیستمحیطی، و همچنین آزادی، و این واقعیت که دوچرخهسواری ارزانتر از ماشین است، انگیزه میگیرند. یکی از والدینم گفت: «شما قرار نیست آن بچهها را برای دوچرخهسواری به جاده ببرید؟» خب، بله، نکته همین است. بعد از چند ماه، تفاوت زیادی در مهارتها و سطح ایمنی آنها در جاده میبینید، بنابراین امیدواریم بتوانیم گفتگو را ادامه دهیم و بگوییم: «ببینید، مراقب بچههایتان باشید. آنها در واقع اکنون دوچرخهسواران بسیار توانمند و با اعتماد به نفسی هستند که در جاده دوچرخهسواری میکنند.»
دیوید پالسیفر، که به همراه فرزند نوپایش، جورج، در کالور سیتی، کالیفرنیا دوچرخهسواری میکند، گفت: «اگر آموزش بیشتری وجود داشت،... به بسیاری از مردم کمک میکرد.» پالسیفر که ذاتاً برنامهریز و پدر دوچرخهسواری است، تجربیاتش الهامبخش او برای راهاندازی وبلاگی با عنوان « بچهها، دوچرخهها، پدرها«با توجه به اقتصاد امروز، به نظر میرسد که هر خانوادهای به دنبال راههایی برای صرفهجویی در هزینه و گذراندن وقت بیشتر با هم است. دوچرخه از این نظر یک ضربه مضاعف است.»
هوش ترافیکی نوعی سوادآموزی است. همانطور که ارزش الزام کودکان به یادگیری خواندن و نوشتن را درک میکنیم، باید بدانیم که مسیریابی در شبکههای حمل و نقل نیز یکی دیگر از مهارتهای حیاتی در عصر مدرن است - و به همان اندازه شایسته بودجه عمومی است.
این مقاله با اجازه از کتاب گزیده شده است:
با دوچرخه: ۵۰ راهی که فرهنگ جدید دوچرخهسواری میتواند زندگی شما را تغییر دهد
ویرایش شده توسط ایمی واکر.
با اجازه ناشر، کتابخانه جهانی جدید، بازنشر شده است. ©۲۰۱۱ توسط ایمی واکر. www.newworldlibrary.com
برای اطلاعات بیشتر و/یا سفارش این کتاب از آمازون اینجا کلیک کنید.
درباره نویسنده
کریس کیم از دوران روزنامهفروشی روستایی خود، با دوچرخه به بیان مطالب میپرداخت. او در اواسط دهه ۱۹۹۰ دوباره شروع به ترکیب دوچرخهسواری و نویسندگی کرد و اخبار مسابقات اتومبیلرانی، سفر و صنعت را پوشش داد. با توجه به علاقه عمومی به حمل و نقل فعال، بخش عمدهای از پوشش دوچرخهسواری کریس اکنون به شرح تأثیرات فرهنگی و شخصی تغییر به سمت شهرهای دوستدار دوچرخهسواری میپردازد. او همچنین یک نویسنده تبلیغاتی است که خدمات نویسندگی و ویرایش ارائه میدهد. از وبسایت او دیدن کنید www.chriskeam.com برای اطلاعات بیشتر.
درباره سردبیر
ایمی واکر، مدافع دوچرخهسواری، یکی از بنیانگذاران مجله مومنتوم، نشریهای در آمریکای شمالی درباره سبک زندگی دوچرخهسواری است. کار او در این مجله از سال ۲۰۰۱ به ایجاد الگویی برای داستانها و تصاویر دوچرخهسواری در دسترس و تشویقکننده کمک کرده است - روندی که در سایر نشریات دوچرخهسواری و رسانههای جریان اصلی ادامه یافته است. وبسایت مومنتوم www.momentumplanet.com ایمی واکر معتقد است که «خودران بودن» فقط به حمل و نقل محدود نمیشود - در واقع میتوان آن را در تمام جنبههای زندگی به کار برد. او در حال حاضر در حال توسعه یک برنامه تلویزیونی/سفر واقعنما درباره دوچرخهسواری در شهرها است. ایمی واکر در وبلاگ خود مینویسد: www.OnBicycles.com.
