سدان های الکتریکی در خیابان سانفرانسیسکو قرار دارند. AP Photo / اریک ریسبرگ
جاده ها و پل های ایالات متحده در آن هستند شکل خفیف - و این قبل از طوفان زمستانی اخیر بود چیزها حتی بدتر شده است.
در واقع، دولت هزینه می کند بیش از یک چهارم از همه دره های شهری به عنوان شرایط منصفانه یا ضعیف و یک سوم پل های ایالات متحده نیاز به تعمیر دارد
برای اصلاح چاله ها و جاده های سقوط، دولت های فدرال، ایالتی و محلی به مالیات سوخت متکی هستند افزایش بیش از میلیارد دلار 80 آمریکا یک سال و حدود سه چهارم را پرداخت کنید از آنچه ایالات متحده در ساخت جاده های جدید و حفظ آنها صرف می کند.
I اخیرا یک ماشین الکتریکی خریداری کرده است تسلا مدل 3. در حالی که یک بزرگراه به ویژه جاده در نیویورک راه می رفت، اقتصاددان در من شروع به تعجب کرد که چه اتفاقی برای جاده ها خواهد افتاد، چرا که اتومبیل های کم و کمتر بر روی بنزین کار می کنند؟ چه کسی برای اصلاح خیابان ها پرداخت خواهد کرد؟
مالیات سوخت 101
هر بار که شما به پمپ می روید، هر گالن سوختی که شما خرید می گذارد پول را به جیب های مختلف می رساند.
درباره ما نیم به مته مته می رود که استخراج روغن از زمین است. تقریبا زیر یک چهارم پالایشگاه ها را می پردازد تا نفت را به بنزین تبدیل کند. و در حدود 6 درصد به توزیع کنندگان می رود.
بقیه یا به طور معمول حدود 20 درصد از هر گالن گاز، به دولت های مختلف برای حفظ و افزایش زیرساخت های حمل و نقل ایالات متحده می رود.
در حال حاضر، اتهامات دولت فدرال سنت 18.4 در هر گالن بنزین، که درصد 85 درصد را به 90 می دهد از صندوق اعتماد بزرگراه که بیشتر هزینه های فدرال در بزرگراه ها و حمل و نقل عمومی را تامین می کند.
دولت و دولت محلی مالیات های خود را پرداخت می کنند که متفاوت است. همراه با مالیات ملی مالیات سوخت از بیش از 70 سنت در هر گالن در کشورهای با مالیات بالا مانند کالیفرنیا و پنسیلوانیا به بیش از سنت 30 در ایالات مانند آلاسکا و آریزونا. این تفاوت یک دلیل کلیدی است که قیمت بنزین به طرز چشمگیری تغییر می کند وقتی خطوط دولت را می گذرانید.
در حالی که مردم اغلب شکایت می کنند هنگامی که قیمت سوخت آنها بالا می رود، بار واقعی مالیات بنزین برای دهه ها افت کرده است. برای مثال، مالیات سنت 18.4 دولت فدرال راه برگشت در 1993 راه اندازی شد. مالیات باید 73 درصد بالاتر باشد، یا سنت 32، برای خرید همان قدرت خرید.
در بالای آن، وسایل نقلیه امروز دریافت می شود مسافت پیموده شده بهتر استکه به معنای گالن کمتر گاز و پول کمتری در مالیات جمع آوری شده است.
البته خودروهای الکتریکی به بنزین نیازی ندارند، بنابراین رانندگان آنها مالیات سوختی را نمی پردازند.
بحران در ساخت
در حال حاضر این بحران را نشان نمی دهد، زیرا وسایل نقلیه الکتریکی تنها بخش کوچکی از ناوگان ایالات متحده را نشان می دهد.
کمی بیشتر از 1 میلیون وسیله نقلیه پلاگین از زمانی که اولین مدل های بازار انبوه به جاده ها رسید، 2012 فروخته شد. در حالی که قابل ملاحظه است، این رقم تنها یک قسمت از آن است 250 میلیون وسیله نقلیه در حال حاضر ثبت شده و به طور قانونی در بزرگراه های ایالات متحده قابل حمل است.
اما فروش اتومبیل های الکتریکی است رشد سریع تا آنجا که آنها می توانند قبل از شارژ شدن صعود کنند و قیمت ها کاهش یابد. نمایندگی ها 360,000 رکورد فروش داد خودروهای الکتریکی در سال گذشته تا 80 درصد از 2017.
اگر فروش در این سرعت بی نظیر، اتومبیل های الکتریکی ادامه یابد تبدیل خواهد شد جریان اصلی هیچ وقت. علاوه بر این، دولتها در اروپا و چین به طور منظم مصرف کنندگان را به سمت جلو هدایت می کنند از سوخت های فسیلی و به همتایان الکتریکی آنها.
به عبارت دیگر، زمان بسیار زود خواهد آمد زمانی که دولت ایالات متحده و ایالتی دیگر قادر به تکیه بر مالیات های سوخت برای اصلاح جاده های آمریکایی نخواهد بود.
کمبود بودجه برای رفع جاده های آمریکا یک مشکل رو به رشد است. AP Photo / مایک گرول
چه ایالتی در مورد آن انجام می دهیم
بعضی از ایالت ها پیش بینی این حوادث را پیش بینی کرده اند و راه حل هایی را ارائه می دهند.
یکی شامل صاحبان اتومبیل های الکتریکی هزینه های ثابت است. تا حالا، دولتهای 17 این کار را انجام داده اند، با مالیات سالانه متغیر از $ 100 به $ 200 در هر ماشین.
چند مشکل با یک وجود دارد روش پرداخت ثابت. به عنوان مثال، درآمد فقط به خزانه های دولتی می رود، حتی اگر راننده نیز از جاده های غیر دولتی و بزرگراه های ملی استفاده کند.
دیگر این است که این است رنج آور. از آنجایی که یک هزینه ثابت به تمام صاحبان به طور مساوی، صرف نظر از درآمد و یا چقدر رانندگی می کند، بیشترین مصرف کننده های فقیر را آسیب می زند. در جریان بحث در مین بیش از یک پیشنهاد EV $ 250 سالانه EV، مخالفان اشاره کردند که فرد معمولی در حال حاضر فقط یک سوم از آن را - $ 82 - در مالیات سوخت دولتی می پردازد.
اورگان است تست راه حل دیگری. به جای پرداخت مالیات سوخت، رانندگان توانایی داوطلب شدن برای یک برنامه را دارند که به آنها اجازه می دهد بر اساس مایل های رانده شده به جای اینکه چند گالن مصرف کنند، پرداخت شود. دولت دستگاه های ردیابی را در ماشین های خود نصب می کند - الکتریکی یا معمولی - و راننده ها برای پرداخت مالیات گاز در پمپ، بازپرداخت می کنند.
این برنامه نگرانی های حریم خصوصی و عدالت را افزایش می دهد مخصوصا برای ساکنین روستایی که چند گزینه حمل و نقل دیگر وجود دارد.
سوپر شارژر Tesla به سرعت در حال گسترش است. AP Photo / Ng Han Guan
راه دیگری پیش رو است
من معتقدم راه حل دیگری وجود دارد.
در حال حاضر خودروسازان و دیگران در حال گسترش شبکه های بزرگ ایستگاه های شارژ در سراسر کشور هستند. مثالها شامل سوپرشارژرهای تسلا, ضربان قلب, EVgo و Volkswagen پیشنهاد شده است شارژر تلفن همراه.
آنها درست مانند پمپ های گاز عمل می کنند، فقط آنها کیلووات برق را به جای گالن سوخت عرضه می کنند. در حالی که صاحبان وسیله نقلیه الکتریکی می توانند از قدرت خود استفاده کنند، هر کسی که از راه دور فاصله می گیرد باید از این ایستگاه ها استفاده کند. و چون شارژ در خانه بدون هیچ زحمتی نیاز دارد هشت ساعت به 20 - من معتقدم که اکثر رانندگان به طور فزاینده راحتی و سرعت ایستگاه های شارژ را انتخاب خواهند کرد، که می تواند یک EV را به اندازه 30 دقیقه پر کند.
بنابراین یک گزینه برای دولت هاست که بتوانند مالیات خود را به این لایحه برسانند و چند سنت اضافی را به ازای هر کیلووات به مخزن تزریق کنند. علاوه بر این، من می توانم استدلال کنم که مالیات - چه بر روی سوخت یا برق - نباید یک مقدار ثابت اما درصد، که باعث می شود آن را کمتر از طریق تورم فزاینده در طول زمان.
این به نفع همه است تا اطمینان حاصل شود که بودجه برای حفظ جاده کشور وجود دارد. یک درصد مالیات بر روی ایستگاه های شارژ EV کمک خواهد کرد که جاده های ایالات متحده را بدون صدمه زدن به شانس خودروهای الکتریکی برای تبدیل شدن به محصول بازار جمعی کمک کند.
درباره نویسنده
جی ال. زاگورسکی، استاد ارشد، دانشگاه بوستون
این مقاله از مجله منتشر شده است گفتگو تحت مجوز Creative Commons دفعات بازدید: مقاله.
کتاب های مرتبط
at InnerSelf Market و آمازون
