11 دلایلی که قطار، اتوبوس، دوچرخه و پیاده روی حرکت ما را به سوی آینده ای روشن تر

ایستگاه راه آهن سبک در سانتا کلارا، کالیفرنیا. (توسط ریچارد ماسونر تحت مجوز CC)

Aبا توجه به متفکران و techno-prophets که بر رسانه ها تسلط دارند، آینده حمل و نقل برای ما روشن است. قیمت گاز ارزان تر به این معنی است که ما هنوز هم می توانیم بر روی اتومبیل های شخصی ما حساب کنیم تا ما را در هر جا که بخواهیم برداریم. تنها تغییر بزرگی در جاده ها، خودروهای بدون راننده خواهد بود که ساعت های طولانی را پشت سر چرخ می کند و خسته کننده تر و کارآمد تر می شود.

اما این همه چیز باقی می ماند از حد چشم انداز همان برخی از تحولات اجتماعی قابل توجه نادیده می گیرد. آمریکایی ها که در واقع رانندگی شده است کمتر سرانه در دهه گذشته، زور زدن روند قرن به طول روزافزون وابستگی به اتومبیل.

این چرخش شگفت انگیزی معمولا به عنوان یک رکورد آماری صرفه جویی می شود که موجب رکود اقتصادی و گاز 4 شد که هر دو در 2008 قرار داشتند. اما، در واقع، کاهش رانندگی چندین سال قبل از آن آغاز شد. (به رغم این واقعیت ها، دولت فدرال بزرگراه اخیرا پیش بینی رشد آینده خود در رانندگی بین درصد 24-44 را تجدید نظر کرده است. این پس از برآورد واقعی نرخ رانندگی در گزارش های متوالی 61 به کنگره است.)

با توجه به این روند، نسل هزاره ای است که پس از صرف بسیاری از فرزندان خود که در عقب مینی خودرو ها قرار دارد، برای طیف وسیعی از گزینه های حمل و نقل مشتاق هستند. آنها سهم خوبی از افزایش غیر منتظره در استفاده از حمل و نقل، دوچرخه سواری و راه رفتن را تشکیل می دهند. اگر چه بومرهای پیری کودک، که بسیاری از آنها کمتر هیجان زده و کمتر قادر به رانندگی در همه جا در همه زمان ها، نیز یک عامل است.

این است که از گزارش منتشر شده توسط راه آهن Volution، شبکه ای از سازمان ها و افرادی که حمل و نقل را به عنوان مرکزی برای ایجاد جوامع قابل زندگی. (نوار کناری را ببینید)

مسافران حمل و نقل از 37 افزایش یافت 1995 درصد حمل و نقل. رفت و آمد دوچرخه تا درصد 60 در طول دهه گذشته است. آمریکایی ها در حال قدم زدن 6 درصد بیشتر از 2005. و تعداد مایل آمریکایی در اتومبیل سفر و نه درصد از 2005 کاهش یافته است.

درباره Rail-Volution

راه آهن Volution شبکه ای از سازمان ها و افرادی است که ترانزیت را به عنوان مرکزی برای ایجاد جوامع زنده می بینند. از آنجا که 1994 آنها برگزار کردند، کنفرانس Rail-Volution سالانه با هدف کمک به شهروندان و مقامات دولتی جوامع خود را تبدیل به مکان های سالم تر، اقتصادی تر، اجتماعی تر و مساعدت به محیط زیست کرد که هرکدام از گزینه های حمل و نقل بهتر استفاده می کنند. این سال در آن برگزار می شود دالاس، تگزاس اکتبر 25-28.

آمریکایی ها 10.7 میلیارد سفر در حمل و نقل عمومی در 2013 - بالاترین تعداد از زمان 1956 زمانی که بسیج عظیم برای ساخت بزرگراه ها و تحریک توسعه حومه آغاز شد.

این اعداد نشان دهنده یک 37 درصد افزایش ترانزیت از 1995. در همین حال دوچرخه رفت و آمد است تا 60 درصد در طول دهه گذشته، طبق ارقام سرشماری. و مردم راه می روند 6 درصد بیشتر است با توجه به مراکز فدرال کنترل و پیشگیری از بیماری ها، از 2005 بیشتر است. قابل توجه، تعداد مایل ها آمریکایی ها در اتومبیل سفر و کامیون سرانه کاهش یافته است نه درصد پس از 2005.

این خبر خوبی برای اپراتورهای ترانزیت، صاحبان مغازه های دوچرخه و تولید کنندگان کفش های پیاده روی است.

این خبر خوب برای همه است، زیرا انتخاب های وسیع تر حمل و نقل با فضایی از منافع اجتماعی و اقتصادی همراه است، از جمله گسترش اقتصادی توسعه، احیای جوامع شهری و حومه، افزایش حقوق اجتماعی، کاهش هزینه حمل و نقل خانوار، بهبود سلامت عمومی، کاهش ترافیک و بهبود شرایط محیطی.

با دقت در وضعیت در حال تغییر امروز حمل و نقل باعث می شود یک چیز بسیار روشن: اتوبوس، قطار، دوچرخه و پیاده روی نشان دهنده بیش از یک ابزار کارآمد از گرفتن از یک مکان به مکان دیگر. آنها ما را به سوی آینده ای روشن تر حرکت به دلیل مزایای اجتماعی و اقتصادی متعددی آنها پرورش:

1. تحریک رشد جدید در امتداد راهروها حمل و نقل

توسعه اغلب شهرهای آمریكا به وسیله سیستم های تراموا یا مترو هدایت می شد، همانطور كه ​​در حومه پس از جنگ جهانی دوم رشد كرد و در اطراف بزرگراه ها كشته شد. امروز ما تجربه می کنیم رنسانس رشد شهریبه لطف بخش بزرگی از سیستم های جدید راه آهن شهری.

این پدیده های نه چندان جدید به نام Transit-Oriented Development (TOD) نامیده می شود و به توضیح دلیل آن کمک می کند مناطق 19 ایالات متحده از طریق حمل و نقل قطار، سیستم های سبک ریلی ساخته شده اند زیرا 1981 (و تقریبا تمام مناطق با راه آهن آنها را گسترش داده اند). الف مطالعه توسط دولت فدرال حمل و نقل حمایت می شود به واشنگتن دی سی و منطقه خلیج سان فرانسیسکو - که دو منطقه پررونق ترین کشور است - به عنوان رهبران ملی در TOD اشاره می کنند.

راه آهن نور سبز جدید بین مرکز شهر مینیاپولیس و سنت پل، که تولید می شود 2.5 میلیارد $ در توسعه (بیش از دو برابر هزینه) قبل از خط حتی باز، با بیشتر انتظار می رود.

سالت لیک سیتی تجارب مشابهی با جدید خود دارد خیابان S خط، که قبل از سوار شدن به اولین مسافر، بیش از $ 400 میلیون دلار درآمد داشته است. شهردار رالف بکر، معاون رئیس جمهور لیگ ملی، می گوید: "در سالت لیک سیتی، حمل و نقل ریلی به توسعه پر جنب و جوش دامن زده است. "این امر برای دستیابی به اهداف تحرک و موفقیت در شهر ما اهمیت دارد."

حتی حمل اتوبوس سریع (سیستم های اتوبوس نوآورانه که به سرعت و راحتی راه آهن سبک نزدیک می شوند) رشد جدیدی را به وجود می آورد. هنگامی که کلیولند سرمایه گذاری کرد 50 میلیون دلار در HEALTHLINE اتوبوس حمل و نقل سریع (BRT) line-- با اتوبوس ویژه طراحی در حال حرکت به سرعت در یک خط منحصر به فرد در شهرستان streets-- نتیجه 5.8 میلیارد $ در توسعه های جدید در امتداد یک مسیر 7 مایل از مرکز شهر به یک خوشه از پزشکی و مؤسسات آموزشی در سمت شرق این شهرستان است.

2. تجاری در قدرت خوشه

"حمل و نقل عمومی ارزش بیشتری برای یک شهر دارد تا اینکه ممکن است فکر کنید " عنوان in اقیانوس اطلس مجله Infinite City Lab News Service. به همین دلیل است که نویسنده اریک جافئه چنین ادعایی می کند: "همانطور که مردم بیشتر در مرکز شهر جمع می شوند، مشاغل بیشتری در آنجا وجود دارد، و افزایش دستمزد و بهره وری اقتصادی را افزایش می دهد."

با توجه به اینکه کلیدی برای تجمع، ترانزیت است مقاله تحقیقاتی در مجله مطالعات شهری که "افزایش ده درصد افزایش کرسی های ترانزیت یا مایل های سرنشین راه آهن" را به مبلغ $ 1.5 میلیون تا $ 1.8 میلیارد افزایش می دهد که بسته به اندازه شهر است. این مقاله توسط برکلی برنامه ریزی شده دانشیار دانیل G. Chatman، که زمانی شک و تردید از ارزش اقتصادی حمل و نقل عمومی بود.

3. رانندگی بازار املاک و مستغلات در یک جهت جدید

یک مطالعه اخیر از دانشگاه واشنگتن جورج واشنگتن (GWU) مرکز املاک و مستغلات و تجزیه و تحلیل شهری پیشنهاد می کند که پیشرفت حومه ای که تحت سلطه خود قرار دارد، به اوج خود رسیده است. بزرگترین پتانسیل برای رشد املاک و مستغلات در آینده، Urval Places Walkable (WalkUPs) است که بستگی به شرایط حمل و نقل عمومی و دوچرخهسواری دارد.

"به عنوان موتورهای اقتصادی، به عنوان جذاب استعدادها، و همچنین به عنوان املاک و مستغلات بسیار پر جنب و جوش، این WalkUPs یک جزء حیاتی در ساخت و حفظ یک رشد اقتصادی شهری است. شهرهای با بیشتر WalkUPs برای موفقیت در حال حاضر و در آینده قرار گرفته است، می گوید: "کریس Leinberger، یک توسعه دهنده املاک و استاد کسب و کار GWU گزارش همکاری نویسنده.

در میان گزارش یافته های قابل توجه هستند:

مناطق -Metropolitan رتبه بندی بالا برای مناطق به طرز خاصی دارند 38 درصد بالاتر تولید ناخالص داخلی سرانه نسبت به کسانی که کم رتبه بندی.

-فارسی ها در ولسوالی های WalkUP اجاره بهای حق بیمه 74 در هر فوت مربع نسبت به کسانی که در تنظیمات خودکار تر تنظیم می شوند.

4 جذب استعدادهایی که باعث رشد منطقه می شود

حمل و نقل عمومی قابل اعتماد تبدیل به یک شاخص کلیدی برای حیاتی اقتصادی آینده در یک منطقه شهری است. این دیگر به سادگی یک آسایش و راحتی نیست، اما یک ضرورت ضروری برای نگهداری و جذب شرکت های در حال رشد و کارکنان بسیار متخصص، این شرکت ها باید رشد کنند.

دنور حسرت شهرها را به سمت ساحل به سمت خود دارد شماره یک رتبه در جذب افراد تحصیلکرده 25-34 که به اصطلاح "استعدادهای جوان" هستند که کسب و کار در همه جا مورد احترام است. یکی از کارت های بزرگ نقشه شهر 122 مایل از راه آهن سبک و خطوط راه آهن رفت و آمد در حال حاضر در خدمت یا در حال ساخت در سراسر منطقه شهری - سیستم حمل و نقل جدید جاه طلبانه آمریکا از واشنگتن مترو در 1970s.

"20 - به 35 ساله، آنها در اتومبیل های بزرگ نیست،" اشاره می کند تام کلارک، مدیر عامل شرکت توسعه مترو دنور. "آنها می خواهند قطارها را برای کار و سرگرمی سوار کنند. از یک دیدگاه اقتصادی، اگر بتوانید چندین راه را برای اطمینان به دست آورید، مزایای زیادی خواهید داشت. "

5 صرفه جویی در پول برای میلیون ها خانوار

هزینه های حمل و نقل هزینه های رقیب مسکن برای بسیاری از خانواده های آمریکایی، به ویژه کسانی که زندگی در مناطق با خدمات حمل و نقل نامناسب، با توجه به اداره بزرگراه فدرال (FHWA). حمل و نقل برای 25 درصد از هزینه های خانوار در Auto Dependent Exurbs، در مقایسه با 9 درصد در جوامع قابل استفاده با اتصالات حمل و نقل خوب است.

بر طبق گفته یک مسافر مسافری به جای یک ماشین یا یک قطار یا اتوبوس به جای یک اتومبیل صرفه جویی در هزینه 10,064 به طور متوسط ​​در هر سال گزارش ماه اوت 14th توسط انجمن حمل و نقل عمومی آمریکا. این بر اساس انجمن خودروهای آمریکایی بیشتر است محاسبات اخیر در مورد هزینه مالکیت و رانندگی ماشین، به علاوه هزینه پارکینگ رفت و آمد با توجه به مطالعه نرخ پارکینگ بین المللی Colliers.

La افزایش سریع از برنامه های carhare آن را برای بسیاری از خانواده های دیگر مفید است که به حمل و نقل، دوچرخه سواری و پیاده روی به عنوان ستون فقرات تحرک شخصیت خود را، با اتومبیل در زمان انتخاب موارد در زمانی که مورد نیاز، تکیه می کنند. این کاهش فشار برای خانواده ها برای خرید یک ماشین یا یک ماشین دوم را کاهش می دهد.

6 ایجاد تفاوت در نابرابری اقتصادی و نژادی

مزایای اقتصادی حمل و نقل هستند حتی مهم تر به پایین و خانواده های درآمد متوسط، که صرف 42 درصد از درآمد سالانه خود در حمل و نقل نسبت به 22 درصد برای خانواده های با درآمد متوسط.

"در این زمان های بیکاری و بی عدالتی بی سابقه ای بی سابقه، سیاست حمل و نقل یکی از مهمترین مسائل مدنی و حقوق بشر در برابر ملت ما است" فعال حقوق مدنی می نویسد Lexer Quamie، مشاوره برای شورای رهبری حقوق مدنی و حقوق بشر. کوما یادداشت می کند که 19 درصد آفریقایی-آمریکایی ها و 13.7 درصد از لاتینی ها به اتومبیل ها دسترسی ندارند، در مقایسه با 4.6 درصد سفید پوستان. این به این معنی است که مشاغل در مناطق با فقیر یا بدون حمل و نقل عمومی "به تنهایی برای افراد رنگی غیرقابل دسترس است".

7 ملاقات نیازهای نسل های آینده

در طول قرن 20th، اتومبیل ها به معنای حمل و نقل در تخیل آمریکایی ها بود - آنها نماد قوی موفقیت شخصی، حتی جنس بودن بودند. امروز یک دوره جدید است، چرا که Millennials (بزرگترین نسل در تاریخ آمریکا) حمل و نقل کاملا متفاوت به نظر می رسد. این خودرو تنها یک راه برای این افراد جوان است که در حال حاضر به تعداد زیادی نیروی کار وارد می کنند.

آنها می خواهند انتخاب های گوناگون حمل و نقل، از جمله حمل و نقل، دوچرخه سواری و پیاده روی. در واقع 70 درصد از افراد سن 18 به 34 به طور مرتب به دو یا چند نوع حمل و نقل در هر هفته بر اساس بررسی جدید هزاره و تحرک. هزاران سال سابقه مصاحبه با بیشترین میزان حمل و نقل برای اتصال به سایر انواع حمل و نقل در این تحقیق مصاحبه شده است، که همچنین یادآور می شود که گوشی های هوشمند، فرصت بیشتری برای انتخاب مسیرها و زمان ها دارند.

امروزه جوانان کمتر از نسل های گذشته رانندگی می کنند. تحقیق از اداره بزرگراه فدرال مایل های سفر شده توسط رانندگان 16-24 پنج مایل در روز (22 درصد) بین 2001 و 2009 کاهش یافته است. در طول همان دوره، تعداد مایل هایی که در حمل و نقل عمومی توسط سالمندان 16-34 گذراند، افزایش یافت 40 درصد سرانه زوج موتور ترند مجله اذعان می کند، "جوانان امروز به نظر می رسد علاقه کمتری به رانندگی و داشتن یک ماشین نسبت به همتایان قدیمی خود هستند ...."

یک مطالعه انجام شده توسط انجمن ملی از Realtors پیدا شده است که 62 درصد از مردم 18-29 ترجیح میدهند در یک محله با گزینه های حمل و نقل، پیاده رو و کسب و کار در این نزدیکی هست از در یک محله با تعداد زیادی بزرگ اما بدون حمل و نقل و یا پیاده رو زندگی می کنند. این مطالعه همچنین نشان داد که حمل و نقل عمومی بهتر است توسط مردم در تمام سنین به عنوان شماره یک "نیاز جامعه" و "پاسخ ترجیح به کاهش تراکم ترافیک" نمره داده شد.

8. رفع نیازهای نسل پیری در امریکا

یک بحران حمل و نقل، از آنجا شروع می شود که بیشتر و بیشتر بچه های بومر تبدیل به شهروندان سالخورده می شوند و بسیاری از آنها قادر نیستند، ناخواسته یا ناامن هستند. بنابراین تعجب آور نیست که 58 درصد مردم بیش از 60 در انجمن ملی از Realtors مطالعه محله هایی که ترانزیت، پیاده روی و کسب و کار را در نزدیکی آن ها قرار داده اند، برای افرادی که دارای مقدار زیادی هستند اما هیچ ترانزیت یا پیاده رو ندارند.

انجمن آمریکایی از دست رفته مردم طرفداران توسعه حمل و نقل گرا و قوانین خیابان های کامل (که در آن خیابان ها طراحی شده اند برای بهتر برای خدمت به مسافران حمل و نقل، دوچرخه سواران و عابران پیاده و همچنین رانندگان) به عنوان بخشی از دستورالعمل پیرایش در محل به منظور بهتر برای نوجوانان سالخورده که می خواهند در جوامع خود باقی بماند به جای در سالن های جداگانه برای سالمندان.

9 تقویت سلامت ما (و کاهش هزینه های پزشکی آمریکا)

یکی از مزایای اغلب نادیده گرفته انبساط گزینه transportion ما فراتر از اتومبیل است بهداشت عمومی بهبود یافته است. دوچرخه سواری و پیاده روی به شما اجازه ورزش در این دوره از فعالیت های روزانه خود، به جای تلاش برای فشار تمرین را به برنامه در حال حاضر شلوغ خود را.

حمل و نقل نیز فعالیت بدنی شما را افزایش می دهد. تقریبا تمام سفرهای اتوبوس و قطار شامل دوچرخه سواری در هر دو طرف می باشد. اگر فقط دو بار در روز به مسافرت برسید و پیاده روی شما فقط هفت و نیم دقیقه است، شما قبلا تعداد جادویی سالمی را تجربه کرده اید: دقیقه 30 فعالیت بدنی متوسط ​​روزانه که به طور قابل توجهی خطر ابتلا به بیماری های قلبی، فشار خون بالا، آلزایمر، افسردگی، دیابت، سرطان روده بزرگ، سکته مغزی، چاقی و بسیاری از بیماری های دیگر را کاهش می دهد، می گوید: مراکز کنترل و پیشگیری از بیماری ها.

مطالعه شدید بهداشت عمومی در محله های قبل و بعد از یک خط راه آهن در شارلوت، کارولینای شمالی ساخته شده است، نقش مهم ترابری در ترویج فعالیت بدنی بدنی را تأیید می کند. محققان انتشار در مجله آمریکایی طب پیشگیری نتیجه گیری: "افزایش استفاده عمومی از سیستم های LRT می تواند بهبود در نتایج سلامت برای میلیون ها نفر را فراهم کند."

A مطالعه جامع توسط مؤسسه سیاست حمل و نقل ویکتوریا، یک تانک کانادایی، متوجه می شود که سواران حمل و نقل به عنوان کسانی که درایو را سه بار در روز انجام می دهند. سایر مزایای بهداشتی از حمل و نقل عمومی ذکر شده در این تحقیق شامل موارد زیر است: تصادفات کمتر ترافیکی، استرس کمتر و هوای پاک کننده.

10 تخفیف تراکم ترافیک

مزایای انتخاب های حمل و نقل بیشتر برای افرادی که در همه جا رانندگی می کنند، گسترش می یابد. تحقیقات اخیر نشان می دهد که قطارها و اتوبوس ها نسبت به گذشته معتدل تر شده اند.

منتقدان حمل و نقل مکررا اتوبوس و قطار یک دندانه در سطح احتقان را ندارد، اما مطالعه از استاد دانشگاه کالیفرنیا-برکلی مایکل ال اندرسون نتیجه میگیرد که «سواران حمل و نقل به احتمال زیاد به افرادی که در طول مسیر با تاخیر شدید ترین جاده رفت و آمد. بنابراین انتخاب این افراد "تاثیر بسیار بالا در ازدحام کرده اند.

11. مهار جهانی تغییر آب و هوا

بین 1990 (زمانی که ابتلا به گرم شدن کره زمین به طور گسترده به عنوان تهدید شناخته شد) و 2006، حمل و نقل تقریبا نیمی از تمام رشد انتشار گازهای گلخانه ای در ایالات متحده، با حمل و نقل سطح حمل و نقل برای 85 درصد است. در مقابل، بیش از 35 درصد اتوبوس های عمومی حمل و نقل در خیابان های آمریکا اکنون وسایل نقلیه هیبریدی یا استفاده از سوخت های جایگزین هستند که هر دو از آلودگی CO2 کاهش می یابند.

بسیاری از دستاوردهای باد و انرژی خورشیدی از طریق جریان مداوم خودروها و کامیون ها در خیابان های ما بریده شده اند. اگر فردی که مسافرت 20 مایل به سفر را به کار می برد، به حمل و نقل، دوچرخه سواری یا پیاده روی تبدیل شود، ردیابی کربن خود را با حداقل 4800 تن کاهش می دهد که برابر با 10 درصد از کل انتشار گازهای گلخانه ای در یک نوع معمولی است. بزرگسالان خانه دو ماشین.

قطارها، اتوبوس ها، دوچرخهسواری و پیاده روی نه تنها کمک به ایجاد دنیای سبزتر از طریق انتشار گازهای گلخانهای کمتری می کنند، بلکه همچنین با تشویق محله های نزدیک و کم مصرف انرژی. یک گزارش سازمان حفاظت محیط زیست پتانسیل توسعه ترانزیتی را تقویت می کند تا کیفیت محیط زیست جوامع ما، منابع زمین، هوا، آب و اکوسیستم های وحشی را تقویت کند.

درباره نویسنده

جی Walljasper، نویسنده: بزرگ محله کتابجی والناسپر، ارشد هماهنگ در مجله Commons و Editor OnTheCommons.org، کتاب OTC را ایجاد کرد همه آنچه که ما به اشتراک می گذاریم: یک راهنمای فیلد به مشترک. سخنران، استراتژیست ارتباطات و نویسنده و سردبیر، او داستان هایی از سراسر جهان را که ما را به آینده ای عادلانه، پایدار و لذت بخش ترتیب می دهد، می رساند. او نویسنده است کتاب محله بزرگ و یک عضو ارشد در کنسرسیوم امور شهری سیتیکس. Walljasper همچنین نویسنده مقاله در مورد زندگی در شهرستان را برای Shareable.net و یک همکار ارشد در پروژه فضاهای عمومی و کالج آگسبورگ سابو مرکز شهروندی و یادگیری است. برای بیشتر کار خود، ببینید JayWalljasper ....

enafarZH-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

به دنبال InnerSelf در

فیس بوک، آیکونتوییتر آیکونrss-icon

دریافت آخرین با ایمیل

{emailcloak = خاموش}

بیشترین مطلب خوانده شده