صنعت حمل و نقل هوایی برای جلوگیری از تهدید تغییرات آب و هوایی مواجه است

Eمأموریت های هواپیما از مقررات مهم تغییرات اقلیمی است، با این حال آنها همچنان غیرقابل کنترل هستند. آیا می توان آنها را در زمان محدود برای محافظت از سیاره؟

اگر حمل و نقل هوایی تجاری یک کشور باشد ، طبق گزارش اخیر سازمان هواپیمایی ، رتبه هفتم انتشار گازهای گلخانه ای جهانی را به خود اختصاص می دهد شورای بین المللی حمل و نقل پاک (ICCT).

صنعت حمل و نقل هوایی است به سرعت رشد می کند میزان انتشار گازهای گلخانه ای (GHG) آن ها بر اساس روند پیش بینی شده است تا سال 2050 در سطح جهان سه برابر شود. صنعت، خود به کاهش انتشار آن، اما محدودیت های تکنولوژیکی و سیاسی مانع پیشرفت سریع متعهد است.

از لحاظ تکنولوژیک، سرنوشت GHG های هواپیمایی بستگی به میزان کمتری از هواپیماهای سوخت رسانی می تواند داشته باشد و اینکه چگونه سوخت های کم کربن را می توان با هزینه ای مناسب و با کیفیت در دسترس قرار داد.

به لحاظ سیاسی، به این بستگی دارد که آیا سازمان ملل متحد سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری (ICAO) می تواند توافق بین کشورهای عضو را در یک ساز و کار قانونی ایجاد کند، که به نوبه خود می تواند تا حد زیادی بستگی دارد که آیا - و هنگامی که - آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده (EPA) تصمیم به تنظیم انتشارات هواپیما.


گرافیک اشتراک درونی


نکته نهایی ناشناخته این است که آیا تلاش های این بخش می تواند به موقع نتیجه دهد تا از فاجعه آب و هوایی جلوگیری شود.

توسط 2050، صنعت هواپیمایی قصد دارد انتشار CO2 خود را به نصف کاهش دهد استیو کونکا، مدیر اجرایی شرکت می گوید: در مقایسه با سطح 2005 ابتکارات سوخت جایگزین حمل و نقل تجاری، یک مشارکت دولتی و خصوصی ایالات متحده.

عقب افتادن

این گروه در جستجوی "سوخت جت مصنوعی حاصل از زیست توده"، که شامل روغن گیاهان و جلبک ها، محصولات باقیمانده محصول و محصولات جنگلی، قندهای تخمیر شده و ضایعات جامد شهری است.

در حالی که این نوع سوخت در اصل می تواند در موتورهای جت استفاده شود، Csonka می گوید مهمترین هدف در کوتاه مدت این است که جایگزینی برای سوخت های نفتی "با قیمت مناسب" ایجاد کند. Csonka می افزاید: چند شرکت هواپیمایی در حال خرید سوخت جایگزین با قیمت بالاتری برای تشویق بازار هستند، اما استفاده گسترده از آن برای قیمت گذاری رقابتی انتظار می رود.

بهره وری سوخت حمل و نقل هوایی افزایش یافته است، اما با رشد این بخش هماهنگ نیست. گزارش ICCT نشان می‌دهد که بین سال‌های 2012 و 2013 هیچ بهبودی حاصل نشده است و شکاف بین خطوط هوایی با بیشترین و کم‌بازده‌ترین خطوط هوایی افزایش یافته است؟ با مصرف خطوط هوایی امریکن 27 درصد بیشتر از خطوط هوایی آلاسکا برای همین سطح خدمات.

این دقت نشان می دهد که صنعت می تواند میزان قابل توجهی کاهش انتشار گازهای گلخانه ای را کاهش دهد، اگر کمترین کارآمدی شرکت های هواپیمایی به کارآمدی ترین شبیه سازی شود، می گوید: دانیل راترفورد، مدیر برنامه های ICCT برای هواپیمایی و همکاری نویسنده این گزارش. اکثر کاهش تا کنون از حمل مسافر بیشتر در هر پرواز، جایگزین موتورهای قدیمی و خرید هواپیماهای جدید و کارآمد بوده است.

مانند بسیاری از کسب و کار، خطوط هوایی نمی خواهید به جای تجهیزات تا زمانی که آن را حس می اقتصادی است. و نه صنعت می خواهید به استانداردهای مانند کسانی که در صنایع اتومبیل سازی آمریکا، که زور "هواپیما به منظور بهبود به درجه خاصی هر سال و یا X تعداد سال" دوخته شود، سونکا می گوید.

محدودیت های محدود

او اضافه می کند که چنین استانداردهای "کاملا نادیده گرفته شده است" برای خطوط هوایی، و سودآوری شرکت ها عامل مهمی در سرعت است که آنها می توانند جایگزین تجهیزات قدیمی شوند. اما گزارش ICCT نشان می دهد که شرکت های هواپیمایی که بیشترین میزان را در هواپیماهای جدید و کارآمدی صرف کرده اند نیز سودآورتر هستند.

هواپیماها در مقایسه با وسایل نقلیه و نیروگاه ها در مضیقه هستند. در حال حاضر هیچ فناوری کم کربن یا بدون کربن وجود ندارد؟ مانند خورشیدی، سلول های سوختی، راکتورهای هسته ای، الکتریسیته یا احتراق هیدروژن؟ که برای هوانوردی کار خواهد کرد. همچنین طرح‌های بدنه هواپیما یا موتور کاملاً متفاوتی وجود ندارد که آماده بازار باشد.

Csonka می گوید: سوخت های مشتق شده از گیاهان مانند چمن زنی، ذرت و جلبک ها می تواند در موتورهای موجود استفاده شود، اما برای تامین انرژی مشابه که باید به طور کلی برای نفت سفید حاصل از نفت استفاده شود. و اگر ساختار هیدروکربن آنها یکسان باشد، سوزاندن آنها همان گازهای گلخانه ای را انتشار می دهد.

Csonka اضافه می کند که مزیت مواد مصنوعی این است که "ما کربن بازیافت شده را از بیوسفر بیرون می کشیم نه از زمین" که ردپای خالص کربن را کاهش می دهد؟ به شرطی که تولید سوخت خود گازهای گلخانه ای زیادی تولید نکند.

"... سوخت سوخت برای هواپیما های جدید می تواند به اندازه 45٪ در 2030 از طریق تکنولوژی و توسعه بسیار تهاجمی کاهش می یابد ..."

برای آینده قابل پیش بینی، این بهترین است که از سوخت های جایگزین انتظار می رود. این به این معنی است که محدودیتی در میزان انتشار گازهای گلخانه ای خالص هواپیما، حتی با سوخت های جایگزین وجود دارد، تا زمانی که ناوگان تجاری هواپیمایی تجاری به طور پیوسته تغییر کند و پیشرفت های عمده تکنولوژیکی به بازار برسد.

با این حال، موتورهای جدید، مواد و طرح های هواپیما در حال حاضر موجود است که می تواند تفاوت بزرگی ایجاد کند، رادرفورد می گوید: "ما پروژه ای که سوخت سوخت برای هواپیما های جدید را می توان با همان مقدار 45٪ در 2030 از طریق تکنولوژی و توسعه بسیار تهاجمی کاهش می یابد موتورهای بهتر، آیرودینامیک و مواد سبک تر را بهبود بخشیده است. "

مبارزین می خواهند قوانین را ملزم کنند که صنعت را سریعتر بهبود بخشند.

هوانوردی نیازمند یک سیاست و ساختار اجرایی جهانی است؛ کلیه هواپیماهای مهم هواپیماها انتشار گازهای گلخانه ای را در سطح جهانی دارند. این مشکل به وجود آمد طرح تجارت آلایندگی اتحادیه اروپا (ETS) را به زانو در در 2014.

ETS می، که در 2012 آمد به اثر، به اتهام خطوط هوایی برای انتشار خود را در حریم هوایی منطقه اقتصادی اروپا. هنگامی که کمپانی اروپایی اعتراض کرد، کمیسیون اروپایی اعتراض کرد به طور موقت معاف پرواز به یا از فرودگاه های غیر اتحادیه اروپا، اما هنوز هم برای انتشار در فضای هوایی اتحادیه اروپا است.

واشنگتن، یکی از پرخاشگرترین لابیگران علیه اتهامات، خطوط هوایی خود را با استفاده از خطوط هوایی این کشور ممنوع کرد قانون از پرداخت هزینه های اتحادیه اروپا ایالات متحده همچنین تحریم های تجاری را تهدید کرد ، و چین از تولید کننده هواپیما اروپایی ایرباس سفارشات خود را تعلیق. در حال حاضر انتظار میرود که موعد مقرر برای کربن اضافی اتحادیه اروپا در نظر گرفته شود جلسه بعدی ایکائو در سال 2016.

بدون عجله

اما با وجود تسلیم اتحادیه اروپا برای فشار خارجی، بسیاری از ناظران فکر می کنم اختلاف فشار بر ایکائو افزایش یافته است به تدبیر یک برنامه کاهش تولید گازهای گلخانه ای معنی دار است.

انتظار میرود اقدامات ایکائو با هماهنگی با آژانس حفاظت از محیط زیست آمریکا هماهنگ شود. در ایالات متحده، GHG توسط EPA تحت قانون "هوا پاک" تنظیم شده است، که در صورت آلودگی هوا در معرض خطر عمومی قرار می گیرد، اقدام به اقدام می کند. دادگاه عالی ایالات متحده در سال 2007 حکم داد که گازهای گلخانه ای آلاینده هستند.

چندین سازمان غیر دولتی زیست محیطی ایالات متحده می گویند سازمان حفاظت محیط زیست است پای در تصمیم گیری "آیا انتشار باعث ایجاد یا تشدید آلودگی هوا که ممکن است منطقی پیش بینی می شود را به خطر اندازد سلامت عمومی یا رفاه".

درخواست های مکرر برای مصاحبه با یک منبع خبره را رد کرده و می گوید نیازی به مصاحبه نمی بیند. آژانس انتظار دارد در سال 2016 مقرراتی صادر کند؟ احتمالاً در زمان نشست ایکائو.

اما شکی نیست که سازمان حفاظت محیط زیست باید به تولید یک یافته به خطر افتادن و در نهایت صدور مقررات وجود دارد، می گوید ورا Pardee، یک وکیل برای مرکز تنوع زیستی که در مورد توجه سازمان های غیردولتی به EPA کار می کرد.

سیاست در مقابل علم؟

در 2013 ایکائو متعهد به چیزی است که مرکز راه حل های آب و هوا و انرژی "یک هدف متعهدانه میان مدت تولید ناخالص کربن برای صنعت حمل و نقل هوایی از 2020" است. علاوه بر این، Csonka می گوید، صنعت حمل و نقل هوایی مفهوم "یک مکانیزم مبتنی بر بازار را برای جبران اگر ما از دست این هدف در محیط بین المللی است پذیرفته است. صنایع ما به مقدار کمی از 2020 به سمت برخی از این پول ها افزوده خواهد شد. "

با این حال، زمان حیاتی است و خطر وجود دارد که اقدامات انجام شده توسط دولت ها و صنایع ممکن است از لحاظ سیاسی امکان پذیر باشد، اما از نظر علمی بی فایده است. هیچ تضمینی وجود ندارد که نشست 2016 ایکائو منجر به تعهدات قانونی شود.

در همین حال، پنل بین دولتی در مورد تغییرات اقلیمی در حال حاضر هدف کاهش 40 تا 70 درصدی انتشار گازهای گلخانه ای جهانی تا سال 2050 است تا از افزایش بیش از 2 درجه سانتیگراد در دمای جهانی جلوگیری شود. در ژانویه 2013، توماس استوکر، دانشمند آب و هوا در این مجله هشدار داد علم این اقدام با تاخیر در دستیابی به "کاهش سریع و غیرقابل برگشت و ناپدید شدن نهایی گزینه های کاهش هر ساله افزایش انتشار گازهای گلخانه ای" نتیجه می گیرد.

اما دو سال آینده احتمال دارد که تعهد صنعت حمل و نقل هوایی به کاهش GHG و برخی از مکانیسم های بین المللی برای اخذ مجوز را بررسی کند.

نشانه هایی که کارشناسان صنعت و طرفداران سبز با احتیاط خوش بینانه وجود دارد. "من مقررات داخلی سازمان حفاظت محیط زیست از خطوط هوایی را به عنوان یک کاتالیزور واقعی برای اقدام جهانی می گوید:" Pardee. "اگر سازمان حفاظت محیط زیست عمل می کند، بقیه جهان باید به دنبال". و سونکا اضافه می کند: "آینده تا حدودی روشن است." - اخبار شبکه آب و هوا

درباره نویسنده

قهوه ای والریوالری براون ، مستقر در اورگان ، ایالات متحده ، نویسنده ای آزاد است که در زمینه تغییرات آب و هوا و بهداشت محیط تمرکز دارد. وی عضو انجمن ملی نویسندگان علوم و جامعه روزنامه نگاران محیط زیست است. وب سایت: www.valeriebrownwriter.com پیوند توییتر:sacagawea

 

 

شکستن

کتاب های مرتبط:

آینده ما انتخاب می کنیم: زنده ماندن از بحران آب و هوا

توسط کریستیانا فیگرس و تام ریوت-کارناک

نویسندگان، که نقش های کلیدی در توافق نامه پاریس در مورد تغییرات آب و هوا داشتند، بینش ها و استراتژی هایی را برای رسیدگی به بحران آب و هوا، از جمله اقدامات فردی و جمعی ارائه می دهند.

برای اطلاعات بیشتر یا سفارش کلیک کنید

زمین غیرقابل سکونت: زندگی پس از گرم شدن

توسط دیوید والاس ولز

این کتاب پیامدهای بالقوه تغییرات آب و هوایی کنترل نشده، از جمله انقراض دسته جمعی، کمبود غذا و آب، و بی ثباتی سیاسی را بررسی می کند.

برای اطلاعات بیشتر یا سفارش کلیک کنید

وزارت آینده: یک رمان

توسط کیم استنلی رابینسون

این رمان دنیایی نزدیک به آینده را تصور می کند که با تأثیرات تغییرات آب و هوایی دست و پنجه نرم می کند و چشم اندازی را ارائه می دهد که چگونه جامعه ممکن است برای مقابله با بحران تغییر کند.

برای اطلاعات بیشتر یا سفارش کلیک کنید

زیر آسمان سفید: طبیعت آینده

توسط الیزابت کلبرت

نویسنده تأثیر انسان بر جهان طبیعی، از جمله تغییرات آب و هوا، و پتانسیل راه حل های فناورانه برای مقابله با چالش های زیست محیطی را بررسی می کند.

برای اطلاعات بیشتر یا سفارش کلیک کنید

رها کردن: برنامه جامع تر که تا کنون پیشنهاد معکوس گرم شدن جهانی شده است

ویرایش شده توسط پل هاوکن

این کتاب یک طرح جامع برای پرداختن به تغییرات آب و هوا، شامل راه‌حل‌هایی از طیف وسیعی از بخش‌ها مانند انرژی، کشاورزی و حمل‌ونقل ارائه می‌کند.

برای اطلاعات بیشتر یا سفارش کلیک کنید