وقت آن است که بیدار شویم تا پرواز ناامید کننده در محیط زیست

وقت آن است که بیدار شویم تا پرواز ناامید کننده در محیط زیست
آندره خوچطریان / shutterstock

آماده برای به دست آوردن کمدیون پس از جشن خود را با رزرو فرار به خورشید؟ برای بسیاری از شما، این شامل پرواز است. و در حالی که من متاسفم که در برنامه های تعطیلات خودم را خالی بگذارم، از دیدگاه آب و هوایی چندین مشکل وجود دارد.

اولا این است که هواپیما اساسا یک صنعت سوخت فسیلی است که یک چشمه آبی 5m بشکه نفت است هر روز. سوزاندن این سوخت در حال حاضر در حدود 2.5 درصد به کل انتشار کربن، نسبت است که می تواند به افزایش می یابد 22٪ توسط 2050 همانطور که بخش های دیگر کمتر تولید می کنند.

مشکل دوم، همانطور که هوا آسیا آن را مطرح می کند، "اکنون همه می توانند پرواز کنند". و در "نسل آسانجت"کسانی که در حال حاضر پرواز می کنند، پرواز بیش از هر زمان دیگری. این تقاضای روزافزون از مسافران جدید و فعلی به معنی تعداد هواپیمای مسافربری در آسمان ما است دو برابر 2035.

مشکل سوم این است که بر خلاف بخش های دیگر که ممکن است یک جایگزین سبزتر باشد (زغال سنگ خورشیدی، LED ها و چراغ های روشن و غیره)، در حال حاضر هیچ راهی برای پرواز وجود ندارد مردم 8m هر روز بدون سوزاندن مقدار زیادی نفت سفید کثیف. هواپیما در حال تبدیل شدن به مصرف سوخت بیشتری است، اما به اندازه کافی سریع نیست برای جبران تقاضای زیاد در رشد. هواپیماهای الکتریکی باقی می مانند چند دهه دور، باتری هایی که توانایی تقریبا همان قدرت را به ازای هر کیلو به عنوان سوخت جت ارائه نمی دهند.

محیط جایگزین سبز وجود ندارد. tratong / shutterstock

اما در اینجا چیزی عجیب و غریب است: اگر چه هیچ فعالیت انسانی دیگر سطح انتشار منفعل را به سرعت و به همان اندازه که سفر هوایی نداشته باشد، بیشتر متوقف نمی شود تا در مورد تاثیر کربن آن فکر کنیم.

در حالیکه در بسیاری از کشورها خودروهای جدید، لوازم خانگی و حتی خانه ها در حال حاضر دارای اطلاعات لازم برای بهره وری انرژی هستند، ردیابی کربن هواپیما به طور قابل توجهی نامرئی است، گرچه نسبتا بزرگتر است. به عنوان مثال، یک سفر بازگشت از اروپا به استرالیا ایجاد می کند تن 4.5 از کربن شما می توانید یک ماشین را برای 2,000 کیلومتر رانندگی کنید و هنوز هم کمتر از آن است. و متوسط ​​انتشار گازهای گلخانهای در سرتاسر جهان در حدود است تن 1.

چند مطالعات مردم را کاملا در بر داشت نادان چگونه رفتار پرواز خود را به تغییرات آب و هوایی کمک می کند. دشوار است بدانید که چرا پژوهش به وب سایت های هواپیمایی اشاره کمی از تاثیرات زیست محیطی را نشان می دهد. سازمان های غیر دولتی سبز اغلب در این مورد آرام هستند، شاید تمایلی به اعتراف به اعضای خود برای پرواز کمتر و نگران اتهام ریاکاری به عنوان کارکنان خود پرواز در سراسر جهان به کنفرانس ها.

رهبران سیاسی نیز تمایلی به اشاره انگشت در رای دهندگان مسافرتی ندارند. در حقیقت، تونی بلر از نخست وزیر در 2005 خواسته است "چند سیاستمدار که با انتخابات احتمالی روبرو هستند، برای پایان دادن به سفر هوایی ارزان قیمت رای خواهند داد؟" پاسخ وی: صفر. به نظر می رسد استراتژی سیاسی به صنعت هواپیمایی منتهی شود و امیدوار باشد که بهترین باشد.

حمل و نقل هوایی برای سیاستمداران طلایی است. در انگلستان، جایی که منابع رشد اقتصادی آینده پس از Brexit برای شناسایی دشوار است، صنعت به نظر می رسد برای رشد نرخ رشد ماندگار خود در تاریخ 4-5٪ سالانه. مشکل اصلی برای خطوط هوایی در حال حاضر پیدا کردن فضای کافی برای قرار دادن هواپیما در فرودگاه های شلوغ مانند هیترو است. پیام غلط هواپیماها به سیاستمداران این است: "اگر شما آن را ساختید، آنها خواهند آمد."

دلیل اصلی آن این است که پرواز به صورت مصنوعی ارزان است، در حالیکه قطارها و اتومبیل ها گرانتر می شوند. دلیل اصلی این است که به اصطلاح "کنوانسیون شیکاگو"در صنعت 1944 توسط صنعت هواپیما بسیار کوچکتر، که کشورهای را از اعمال مالیات بر سوخت جت و مالیات بر ارزش افزوده بر روی پروازهای بین المللی ممنوع می کند، موافقت کرد. مالیات بر سایر انواع حمل و نقل از زمان 1944 به طور چشمگیری افزایش یافته است، اما به موجب آن، حمل و نقل هوایی تقریبا بی سابقه باقی مانده است. از زمان 1990s، حقیقتا به سمت دیگر حرکت کرد، زمانی که هجوم حامل های کم هزینه باعث صرفه جویی در هزینه شدید و حتی قیمت بلیط پایین تر شد.

چه چیز باید انجام شود؟ هوانوردی همراه با حمل و نقل، موقعیت ویژه ای به دست آورد و از موافقت نامه های تغییر اقلیم کیوتو و پاریس حذف شد. صنعت به وظیفه خود رسید تا راه حل های خود را پیدا کند. سازمان هواپیمایی کشوری بین المللی (ICAO) پس از حملات شدید، در نهایت به انتشار گازهای هواپیما در 2016 پرداخت و پیشنهاد یک مکانیزم مبتنی بر بازار، برنامه کاهش و کاهش کربن برای هواپیمایی بین المللی (CORSIA).

تحت CORSIA، شرکت های هواپیماهای کشورهای صادر شده، مجوزهای لازم برای انتشار کربن را دارند و اگر از مخارج خود غافل می شوند (پس از آن)، پس از آن باید مقادیری را از بخش های دیگر خریداری کنند. با این حال این برنامه است نه به اندازه کافی رادیکال. این حتی برای یک دهه دیگر حتی به قدرت نمی رسد، و به هیچ وجه برای خفه کردن تقاضا، بر خلاف a مالیات کربن.

همانطور که می بینیم، تنظیم تاثیرات زیست محیطی پرواز، یک کسب و کار پیچیده است. نادیده گرفتن و بی عملی یک واکنش جذاب به پیچیدگی است، اما ما باید قبل از اینکه هواپیما از تعداد کمتری از اتاق های کوچک برای کاهش انتشار گاز جلوگیری کنیم، اقدام می کنیم. ما می توانیم تعداد پروازهای انجام شده را کاهش دهیم، هزینه های کربن را برای پروازهای غیرقابل اجتناب خریداری کنیم، و منطبقتر از این است که صنعت اجازه رشد بی حد و حصر را بدهد. فقط با استفاده از ماشین حساب کربن برای یادگیری در مورد تاثیر کربن از فرارهای آفتابی ما شروع خوبی است.

اگر شهروندان با خوشحالی از انتشار گازهای هواپیما بی اطلاع باشند، بعید است که خطوط هوایی و دولت ها در مورد آنها کاری انجام دهند. در عوض، اگر دولتها مایل به پرداخت مالیات بر کربن جهانی در مورد پرواز باشند، باید آنها را از شهروندانی که به طور روزافزونی پرواز ارزان را به عنوان حق انتخاب می کنند، ایجاد کنند.گفتگو

درباره نویسنده

راجر تایزر، جامعه شناس محیط زیست، دانشگاه ساتمتون

این مقاله از مجله منتشر شده است گفتگو تحت مجوز Creative Commons دفعات بازدید: مقاله.

enafarZH-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

به دنبال InnerSelf در

فیس بوک، آیکونتوییتر آیکونrss-icon

دریافت آخرین با ایمیل

{emailcloak = خاموش}

بیشترین مطلب خوانده شده