آیا شهرنشینی می تواند اقتصاد را تقویت کند؟

قابل اجتناب استRiverWalk دیترویت Downtownown. (انجمن شهرداری میشیگان / فلیکر)

آیا ایالات متحده در نهایت به پراکندگی صعودی رسید؟ تحقیق اخیر، از جمله یک مطالعه جدید خارج از دانشگاه صنعتی جورج واشنگتن، نشان می دهد که پایان دوران رشد خودروی حومه ای بر روی ما است.

In پیشروی پا: رتبه بندی شهرنشینی قابل قبول در بزرگترین Metros آمریکا [PDF]، کریستوفر باین لاینبرگر و پاتریک لینچ معتقدند که روند فعلی نشان دهنده تغییر جهت به توسعه با چگالی بالا و چند منظوره است که مشابه با آن است اما نه کاملا معکوس - رها کردن مرکز شهر در اواسط قرن بیستم حومه شهر. علاوه بر این، آنها پیشنهاد می کنند که در آغوش شهوانی از توسعه شهرنشین شهرت اقتصادی آمریکا را علاوه بر فراهم آوردن منافع ملموس کمتر در ارتباط با زندگی و کار در جوامع پیاده روی تقویت خواهد کرد.

لاینبرگر و لینچ اطلاعات مربوط به فضای اداری و خرده فروشی را برای رتبه بندی سی و سومین بزرگترین مناطق متروی ایالات متحده با توجه به سطح فعلی و آینده خود از شهرنشینی قابل قبول استفاده کردند. تجزیه و تحلیل آنها در اطراف "Urban Places Walkable" یا "WalkUPs"، که آنها تعریف می کنند (بر اساس روش شناسی موسسه بروکینگز [pdf]) به عنوان سایت های قابل توجه منطقه ای دارای حداقل 1.4 میلیون فوت مربع از فضای اداری و / یا 340,000 فوت مربع از فضای خرده فروشی، به علاوه پیاده روی امتیاز از 70 یا بیشتر.

پا پیش انداختن رتبه بندی فعلی را از لحاظ سهم فضای اداری و تجاری در حال حاضر در WalkUPs تعیین می کند. رتبه بندی های آینده بر اساس یک تجزیه و تحلیل پیچیده تر شامل جذب دفتر دفتر، حق بیمه اجاره دفتر، و توزیع WalkUPs بین شهرها و حومه ها تعیین شد.

قابل پیاده سازی 1Urbanism Walking از بزرگترین مناطق 30 مترو در ایالات متحده: رتبه بندی های فعلی. (دانشگاه صنعتی جورج واشنگتن)

واشنگتن دی سی، نیویورک، بوستون، سانفرانسیسکو، شیکاگو و سیاتل، شاخص فعلی این تحقیق را در مناطق متروی قابل شستشو به ثبت رسانده است. این رقم از نیویورک فراتر رفته و 43٪ در مقایسه با 38٪ از دفاتر و فضای خرده فروشی واقع در WalkUPs، با توجه به شهرت Big Apple برای زندگی با تراکم بالا، به عنوان جای تعجبی است. اما، نویسندگان این گزارش اشاره دارند که در نیویورک نیز شیکاگو - اکثریت قریب به اتفاق دفتر دفتر و فروشگاه خرده فروشی ها در هسته تاریخی قرار دارد. هنگامی که لنز تجزیه و تحلیل فراتر از مرکز شهر گسترش می یابد، ترکیب متعادل تر DC از WalkUPs شهری و حومه منجر به سهم بیشتری از فضای تجاری می شود.

قابل پیاده سازی 2شهرنشینی قابل قبول از بزرگترین مناطق متروی 30 ایالات متحده: رتبه بندی های آینده. (دانشگاه صنعتی جورج واشنگتن)

پا پیش انداختنرتبه بندی های آینده شامل برخی از برندگان تکرار شده است: بوستون، دی سی، نیویورک، سیاتل و سان فرانسیسکو همه آن را به سطح بالایی از Urbanism انتظار می رود walkability. چهار ناحیه مترو دیگر در سطح بالا - میامی، آتلانتا، دیترویت و دنور - هر کدام به دلیل روند معاصر، شاخص را بالا بردند. در تمامی این مناطق به غیر از دیترویت، فضای اداری واقع در WalkUP ها نیازمند حق بیمه اجاره ای حداقل 25 درصد بیش از دفاتر در تحولات حومه ای قابل اجرا است. در دیترویت، وضعیت مشابهی به نظر می رسد در آینده نزدیک، به همان اندازه که سرمایه گذاری در بازیابی شهر روی WalkUPs متمرکز شده است.

البته، شاخص آينده لينبرگر و لينچ در سنگ مشخص نشده است. براساس داده های مناطق مترو که در حال حاضر شایع WalkUP هستند، از جمله بوستون و DC، تخمین می زنند که میلیون ها فوت مربع از توسعه WalkUP جدید برای برآورده شدن تقاضا برای دفتر، خرده فروشی و فضای مسکونی مورد نیاز است. آنها ادعا می کنند که ساختن WalkUP ها در چنین مقیاس وسیع می تواند همان مزایای اقتصادی طولانی مدت را که از طریق توسعه حومه (و زمینه های مرتبط با آن، از جمله ساخت و ساز جاده، صنعت خودرو و مالی) در قرن گذشته ارائه می شود، فراهم کند. اما برای به دست آوردن این پاداش، بازیگران فدرال، ایالتی و دولت محلی و برنامه ریزان شهری باید میزان گسترش شهرنشینی که می تواند کار برنامه ریزی معمولی، تنظیم مقررات منطقه ای، ابزار مالی و اولویت های زیربنایی را مطابق با آن انجام دهد.

قابل پیاده سازی 3حمل و نقل کاملی، مانند METRO Light Rail، ققنوس، کلیدی برای آوردن قابلیت حرکت به حومه است. (از طریق Wikimedia Commons)

پا پیش انداختن همچنین یک درس دوم و شاید کمتر واضح برای توسعه دهندگان WalkUP ارائه می دهد. تحقیقات لاینبرگر و لینچ نشان می دهد اهمیت تعادل شهری و حومه ای برای دستیابی به سطح بالایی از شهرنشینی های قابل قبول در مقیاس منطقه ای. DC آن را به بالا از فهرست رتبه بندی فعلی ساخته شده است، و بوستون بالاتر از تصویب پیشگام شیکاگو، دقیقا به این دلیل که این دو منطقه مترو دارای تعادل بیشتری از توسعه walkable بین هسته های شهری و حومه خود را احاطه کرده است. (فقط 51 درصد از دفتر WalkUP DC و فضای خرده فروشی در مرکز شهر واقع شده است؛ در بوستون، 67٪). توسعه دهندگان باید به طور کامل از فرصت های ارائه شده توسط تقاضای تقاضا برای مکان های شلوغ لذت ببرند. این به نوبه خود نیاز به غلبه بر موانع خاصی دارد، از جمله سیستم های ترانزیتی ناحیه ای و یا ناشی از آن، و مقاومت حومه ای به توسعه با چگالی بالا.

پا پیش انداختن به طور قانع کننده نشان می دهد که در بسیاری از نقاط، "شهری قابل استفاده" جایگزین "حومه محوری" به عنوان مدل توسعه انتخاب برای صاحبان کسب و کار، کارکنان اداری و خریداران است. با این حال، آن نیز روشن می کند که پایان انحراف به دور از تضمین است. به جای یک نقطه اوج مطلق، لحظه ای به نظر می رسد یکی از فرصت ها است. در صورت تصویب، فرصتی برای هدایت انرژی توسعه به WalkUP ها می تواند تاثیرات عمیق مثبت را فراتر از لذت های روزمره زندگی و کار در محله های متراکم و قابل دسترس داشته باشد. اگر نادیده گرفته شود، ممکن است لحظه ای که می تواند در ساحل شهری اتفاق بیفتد، جایگزین حومه خودرو با یک جایگزین با ثبات تر و اجتماعی تر شود و یک هدف دور باقی بماند.

قابل پیاده سازی 4مرکز شهر Silver Spring، یکی از بسیاری از WalkUP های حومه در منطقه متروی واشنگتن دی سی است. (Peterson Cos. / //www.flickr.com/photos/71039187ایمیل محافظت شده]/ 6426661321 "> فلیکر)

این مقاله در ابتدا در ظاهر قابل تقسیم


درباره نویسنده

میلر آناآنا برگن میلر یک نویسنده آزاد است که متخصص در محیط ساخته شده است. منافع او شامل طراحی معاصر، طراحی دیجیتال و ساخت، تاریخ معماری و برنامه ریزی شهری و معماری عمومی است. او دارای دکترا در معماری از دانشگاه هاروارد است، جایی که او در مورد معماری و برنامه ریزی پست ارتش ایالات متحده بین جنگ جهانی اول و دوم نوشته است. آنا در سانتا باربارا، کالیفرنیا زندگی می کند.


کتاب توصیه شده:

Bikenomics: چگونه دوچرخه سواری می تواند اقتصاد را ذخیره کند
توسط الی آبی

Bikenomics: چگونه دوچرخه سواری می تواند اقتصاد توسط Elly آبی را ذخیره کنید.بیکنومیکس یک دیدگاه جدید فوتی و فوری در مورد راه های اطراف، حمل و نقل خانواده های ما، رفتن به محل کار و چگونه ما را انتخاب کرد به صرف پول ما فراهم می کند. دوچرخه سواری یک شیوه زندگی قابل اجرا که را نیاز شخصی با رشد اقتصادی پایدار برای بسیاری از شهرستانها، کمون ها و ملت ها در سراسر جهان کمک کند. کتاب داستان های مردم، کسب و کار، سازمان ها و شهرستانها که به سرمایه گذاری در حمل و نقل دو چرخ می گوید. جنبش دوچرخه آمریکای شمالی چند وجهی با تناقضات خود و چالش ها، موفقیت ها، و سند چشم انداز نازل شده است،.

اینجا کلیک کنید برای اطلاعات بیشتر و / یا سفارش این کتاب در آمازون.


enafarZH-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

به دنبال InnerSelf در

فیس بوک، آیکونتوییتر آیکونrss-icon

دریافت آخرین با ایمیل

{emailcloak = خاموش}

بیشترین مطلب خوانده شده