آمریکا باید با دلار 2-per-gallon گاز خود چه کار کند؟

آمریکا باید با دلار 2-per-gallon گاز خود چه کار کند؟

مصرف کنندگان آمریکایی از ماه ژوئیه از کریسمس لذت می برند - یعنی ماه ژوئیه 2014، زمانی که میانگین قیمت تمام نمرات بنزین در دلار 3.75 در هر گالن به بالاترین حد خود رسید، اداره اطلاعات انرژی. از آن به بعد، قیمت ها به طور قابل ملاحظه ای کاهش یافته است، همانطور که هر راننده موتور می داند: به 2.90 2014 با شکرگزاری 2.14 و به 2015 $ 2 با نزدیک شدن به پایان XNUMX. در بسیاری از نقاط کشور قیمت بنزین به طور منظم امروزه به میزان کمتر از XNUMX در هر گالن است.

برای مصرف کنندگان، این بدون شک ناامید مالی است. مطمئنا بازنده است، خصوصا در صنعت نفت و سوخت.

اما از یک دیدگاه اجتماعی - از رفتار مصرف کننده تا سیاست عمومی - چگونه باید این تغییر و احتمال قیمت های پایین انرژی را در بلندمدت مشاهده کنیم، حتی اگر از پایین ترین سطح خود رد شوند؟

رای دادن با کیف پول خود

پاسخ رفتاری مصرف کنندگان به کاهش قیمت گاز سریع بوده است و از منظر انتشار گازهای گلخانه ای و آب و هوا خوب نیست.

فروش خرده فروشی بنزین در ایالات متحده تا یک عظیم 28٪ برای 9 ماه اول 2015 در مقایسه با مدت مشابه در 2014، بر اساس EIA. عواقب طولانی مدت انتخاب های فعلی مصرف کننده نیز وجود دارد. به گفته موسسه تحقیقات حمل و نقل دانشگاه میشیگان متوسط ​​مسافت پیموده شده گاز از وسایل نقلیه جدید فروخته شده در ایالات متحده از 25.8 مایل در هر گالن (mpg) در تابستان 2014 به 25.0 mpg در نوامبر 2015 کاهش یافته است.

که در این دوره به میزان٪ 5 افزایش در انتشار خودروهای جدید تبدیل می شود. این ممکن است به نظر بسیار نرسد، اما با توجه به تعهد ایالات متحده درمورد اجلاس COP21 پاریس برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای توسط 28٪ توسط 2025، این امر به وضوح گامی در جهت اشتباه است.

در حالی که پاسخ مصرف کننده به تغییرات چشم انداز انرژی سریع بوده است، نگرش ها و سیاست ها تغییر زیادی کرده اند. در بعضی موارد، ما هنوز از نظر کمبود انرژی از شوکهای نفتی 1970 ها و 80 ها، که با افزایش ناگهانی قیمت بنزین گاه به گاه، از جمله 2008 و 2011 بالاتر از 4 در هر گالن، تقویت می شود، تفکر می کنیم.

سیاست آنقدر آهسته است که این واقعیت را نیز به رسمیت بشناسد. به یاد بیاورید که مجوز استاندارد سوخت بازتولید کننده امروز برای تولید سوخت زیستی توسط قانون استقلال و امنیت انرژی 2007 تنظیم شده است. در آن زمان، کاهش انتشار گازها بخش مهمی از منطق این قانون بود؛ عرضه سوخت های جایگزین داخلی در حال رشد بود اولویت بود.

اکنون ما نیازمند منابع جدیدی از انرژی بدون کربن هستیم نه به این دلیل که ما با ناامنی انرژی مواجه هستیم و یا به دلیل افزایش مصرف ما، بلکه به این دلیل که ما فورا نیاز به کاهش انتشار گازهای گلخانه ای را داریم.

همانطور که ما در سال گذشته با مصرف کنندگان وسایل نقلیه کم مصرف سوخت را دیدیم، این چالش در دوران سوخت های نسبتا ارزان و فراوان مورد توجه قرار گرفته است. این به معنای پشت زمینه به قرارداد COP21 است. سهم تعیین شده ملی (INDC) برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای می تواند دمای متوسط ​​جهانی را به "تنها" 3.5 درجه فارنهایت در بالاترین سطح پیش از تولید در بهترین حالت محدود کند.

رفع جاده ها

آیا ما یک فرصت را از دست دادیم؟ شاید، اما ما نیازی به این کار نداریم.

تصور کنید که یک کارآیی قابل مقایسه برای کارگران معمولی به شکل کاهش قیمت سوخت نیست، بلکه به عنوان یک پاداش در پایان سال از کارفرمایان. بین مالیات بر درآمد فدرال و ایالتی، هزینه های مدیکر و سوشال سکیوریتی، به طور متوسط ​​کارگر احتمالا به خانه می رسد نه بیشتر از 80 سنت هر دلار پاداش.

چه می شود اگر ما توانستیم تقریبا مشابهی از قیمت احتمالی قیمت گاز را برای سرمایه گذاری در آینده انرژی و حمل و نقل خود بگیریم؟ چه می توان با سنت 32 در هر گالن انجام داد که 20٪ از کاهش قیمت بنزین از ماه ژوئیه 2014 را نشان می دهد؟

در میشیگان، قانونگذاران برای یک سال تلاش کرد تا یک فرمول برای تولید $ 1 میلیارد برای تعمیرات مورد نیاز جاده را به ارمغان بیاورد. اگر این مبلغ به طور کامل از مالیات بر سوخت حمل و نقل تامین شده بود، این امر نیاز به افزایش مالیات در حدود سنت 25 در هر گالن خواهد داشت.

در سطح ملی، ما می توانیم نه تنها در جاده ها سرمایه گذاری کنیم، بلکه در تحقیقات انرژی پاک، و در تسریع استقرار تولید انرژی پاک و زیرساخت های جدید و بهبود یافته انرژی. ما می توانیم الزامات مورد تحریم را تکمیل کنیم کافه (اقتصاد مصرف کننده به طور متوسط ​​اقتصاد سوخت) استانداردهای سوخت رسانی خودرو و برنامه انرژی پاک برای محدود کردن انتشار کربن از نیروگاه ها با انگیزه و سرمایه گذاری هایی که هر دو در کاهش انتشار گازهای گلخانه ای موفق تر می شوند.

در عین حال، قیمت نسبتا بالاتری که از جمله، مالیات بر بنزین بالاتر خواهد بود، می تواند به کاهش روند خرید وسایل نقلیه کم مصرف سوخت کمک کند. صرف نظر از تجدید نظر کوتاه مدت و یا اقتصاد طولانی مدت در تصمیمات مصرف کنندگان، وسایل نقلیه مسافت پیموده شده ارزان تر که امروزه خریداری می شوند ممکن است در سال 20 باقی بمانند، و چالش دشواری کاهش قابل توجه انتشار گازهای گلخانه ای حتی سخت تر می شود.

بنابراین پاسخ به سوال این است که آیا بنزین 2-per-gallon بی روح است، یک فاجعه یا یک فرصت از دست رفته، "تمام موارد فوق است". با این وجود، ما نباید از دست دادن فرصتی که از سوی قیمت های پایین انرژی به دست می آید را از دست بدهیم. ما به اراده نیاز داریم تا بخشی از منافع فوری را رها کنیم و نشان دهیم رهبری و شجاعت سیاسی برای تصویب سیاست هایی که سرمایه گذاری های پایدار در زیرساخت ها و آینده انرژی پاکیزه را انجام می دهند. با این کار ما نه تنها خودمان، بلکه فرزندانمان و شهروندان ما از زمین نیز بهره مند خواهیم بود.

درباره نویسندهگفتگو

علامت باروتمارک Barteau، مدیر، موسسه انرژی دانشگاه میشیگان، دانشگاه میشیگان. ماموریت UMEI این است که با استفاده از نقاط قوت خود در زمینه علم، فناوری، اقتصاد و سیاست برای ایجاد راه حل هایی برای برآورده ساختن چالش های انرژی ما، مسیری را برای آینده انرژی پاک، مقرون به صرفه و پایدار ترسیم کنیم.

این مقاله در اصل در تاریخ منتشر شد گفتگو. دفعات بازدید: مقاله.

کتاب های مرتبط:

{amazonWS: searchindex = کتابها؛ keywords = 161628384X؛ maxresults = 1}

enafarZH-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

به دنبال InnerSelf در

فیس بوک، آیکونتوییتر آیکونrss-icon

دریافت آخرین با ایمیل

{emailcloak = خاموش}

بیشترین مطلب خوانده شده