خیابان های متصل به شهر به معنای ساکنان و اجتماعات سالم تری هستند

خیابان های متصل به شهر به معنای ساکنان و اجتماعات سالم تری هستند
خیابان های لاگونا نیگوئل ، کالیفرنیا ، از هم جدا و پر پیچ و خم هستند و امتیاز بیشتری از پیاده روی را دارند.
(Shutterstock)

در میان همه گیری های COVID-19 ، شهرهای مختلف دنیا در حال کشف مجدد ارزش خیابان های قابل پیاده و دوچرخه هستند. از جانب اوکلند ، کالیفرنیا.، به عمان، اردن، شهرها رانندگی در خیابان های معینی را محدود کرده اند تا فضایی برای فعالیت های بدنی با فاصله اجتماعی ایجاد شود. شهرهای دیگر ، مانند بوگوتا و برلیندر پاسخ به افت شدید بارانی که در موانع حمل و نقل عمومی وجود دارد ، سعی کرده اید خطوط اتومبیل و پارکینگ را به خطوط دوچرخه تبدیل کنید.

شبکه های خیابانی در مورد انعطاف پذیری هستند ، خواه همه گیر COVID-19 ، تغییر اوضاع یا حتی آینده ای با وسایل نقلیه خودمختار. همسایگی هایی که خیابان های خوبی دارند می توانند در صورت لزوم به محله های قابل پیاده روی ، تکمیل یا شهرک های متراکم تر تبدیل شوند.

پاسخ COVID-19 نشان می دهد که یک شهر با چه سرعتی می تواند در کوتاه مدت به فضای مجدد خیابان منتقل شود. مخروط های ترافیکی ، مروارید ، رنگ و علائم آن چیزی است که لازم است. بازار دوچرخه ها به همان سرعت پرتاب شده است.

شهرهای آلمان - مانند کیل - خطوط اتومبیل را به خطوط دوچرخه تبدیل کردندشهرها در آلمان - مانند کیل - پس از افت قابل ملاحظه رانندگی در حمل و نقل عمومی در نتیجه همه گیر کوراو ویروس ، خطوط اتومبیل را به خطوط دوچرخه تبدیل کردند. (Shutterstock)

با این وجود ، در دراز مدت ، اسکلت یک شهر - اتصال شبکه خیابانی آن - یک محدودیت دائمی برای قابلیت پیمایش و دوچرخه سواری است. خطوط جدید دوچرخه و فضای عابر پیاده تأثیر چندانی نخواهد داشت که اسکلت یک شهر به عهده این کار نیست.

خیابان های متصل

اتصال شبکه - خیابان اهمیت دارد زیرا مقصد را در دسترس قرار می دهد. در یک شبکه گسترده و گسترده که توسط شاخه های دندریتیک ، خانه های کیسه ای و اجتماعات دروازه دار مشخص می شود ، یک فروشگاه مواد غذایی است که در فاصله صد متری قرار دارد که می تواند بیش از یک کیلومتر با پای پیاده باشد.

در مقابل، شبکه های خیابانی در آمریکای لاتین متداول است مسیرهای مستقیمی را برای عابران پیاده و دوچرخه سواران فراهم کنید ، همانند شبکه های نامنظم اما متصل اروپای پیش صنعتی (مانند وین) و آسیایی (به عنوان مثال ناگویاهسته های شهری


آخرین مطالب را از InnerSelf دریافت کنید


گسترش شبکه های خیابانی برای رانندگان خودرو اهمیت چندانی ندارد ، اما نسبت به کسانی که با پای پیاده می روند ، عصبانی است. جای تعجب آور نیست ، افرادی که گزینه ای از گزینه های سفر را دارند بر همین اساس پاسخ می دهند. ساخت خیابان های متصل تر (یعنی پراکندگی کمتر در شبکه های خیابانی) کاهش مالکیت خودرو و افزایش پیاده روی در زمینه های متنوع جغرافیایی و فرهنگی ، از جمله ژاپن ، فرانسه و ایالات متحده.

ظهور خیابان های جدا شده

با این وجود ، گسترش شبکه های خیابانی تقریباً در همه جای دنیا رو به افزایش است شاخص جدید گسترش شبکه های خیابانی که توسعه داده ایم. ما از داده ها استفاده کردیم OpenStreetMap، و ما این فهرست از سال 1975 هر شهر و کشور روی کره زمین را در بر می گیرد. این یک تصویر نگران کننده برای پیمودن آینده در مکانهایی که اکنون توسعه مسکونی می تواند در یک مسیر بهتر قرار بگیرد ارائه می دهد.

ظهور اوضاع کیف در توسعه حومه پس از جنگ در ایالات متحده کاملاً شناخته شده است ، اما گسترش شبکه های خیابانی در ایالات متحده به اوج خود رسیده است در حالی که خیابان های جدید ایالات متحده هنوز هم برخی از پراکندگی ترین در جهان است ، کاهش متوسط ​​از دهه 1990 نشان دهنده تلاش های شهرها و ایالت ها است. شارلوت ، نیویورک، به سیاتل، برای ترویج الگوهای مرتبط تر.

با این حال ، در اکثر جهان ، خیابان های جدا از هم به یک معیار تبدیل شده اند ، خواه از طریق آن شبکه های شاخه ای درخت مانند در توسان ، آریز., ساک های ساحلی در دوبلین or اجتماعات دروازه دار در نزدیکی جاکارتا.

حفظ اتصالات

کجای شهرهایی که مایل به چرخش این روند هستند ، کجا می توانند به دنبال الهام باشند؟ در حالی که در اقلیت هستند ، طیف وسیعی از مکان ها - بوینس آیرس, خارطوم, آمستردام و توکیوبه ذکر چند ، یک سنت ساخت خیابان های متصل را حفظ کرده اند.

شهرهایی مانند خارطوم و سودان شبکه های خیابان های متصل را حفظ می کنندشهرهایی مانند خارطوم ، سودان شبکه هایی از خیابان های متصل را حفظ می کنند که راهپیمایی و اجتماعات متصل را تسهیل می کنند. (Shutterstock)

از همه مهمتر ، این شهرها نشان می دهند که مسیرهای ارتباطی زیادی براساس سنتهای محلی در معماری و شهرسازی وجود دارد ، از یک شبکه تا الگوی نامنظم از تقاطعهای سه طرفه. در همین حال ، شهرهای هلند و دانمارک ، نحوه ساخت صندوق های مسافرتی برای اتومبیل ها را نشان می دهند ، در حالی که اتصال بسیار خوبی برای عابران پیاده و دوچرخه سواران از طریق مسیرهای برش در انتهای هر بلوک. در سطح ملی، چین و بریتانیا نشان می دهد که چگونه مقررات برنامه ریزی شهری می تواند یک شبکه خیابانی ریز دانه را گسترش دهد که برای کسانی که با پای پیاده قابل نفوذ هستند ، گسترش یابد.

شبکه های خیابانی یک معامله یک شات است. پس از ساخته شدن یک توسعه جدید ، خیابان های آن برای دهه ها یا قرن ها با تثبیت سخت افزارهای مربوط به مالکیت در محل ، سیمانی می شوند. بنابراین ، مقررات آینده نگر برای کنترل نتایج طولانی مدت از جمله وابستگی به ماشین ، مصرف انرژی و انتشار گازهای گلخانه ای بسیار مهم است. یک نیروگاه ذغال سنگ به مدت 40 سال در انتشار کربن قفل است ، اما شبکه خیابانی قرن ها این کار را انجام می دهد.

انعطاف پذیری شهری

خیابان های متصل ، اجتماعات یکپارچه ، انواع مسکن مختلط و دسترسی آسانتر به خدمات برای افراد بدون اتومبیل ، از جمله کارگران اساسی ما در مواقع پیش بینی نشده شرایط را تسهیل می کنند. در عوض ، شهرهایی که با گسترش شبکه های خیابانی مشخص می شوند ، برای همیشه در یک روش زندگی در حومه شهر و با چگالی کم جا می گیرند.

همه گیر کوراو ویروس بسیاری از ما نگاهی ناخواسته اما دلپذیر از زندگی با خیابان های ساکت تر ، هوای تمیز ، بلوار عابر پیاده و عدم وجود رفت و آمد طولانی را به ما منتقل کرده است. برای تحقق تحولات بلند مدت ، شهرها باید فراتر از سطح حرکت کرده و اسکلت توسعه خود را برطرف کنند.

با رعایت استانداردهای جدید و مقررات پیشگیرانه در مورد اتصال به توسعه خیابان های جدید ، می توانند به گسترش شبکه های خیابانی در خیابان های ساحلی ، پیچ و خم های حومه شهرها و اجتماعات دروازه ای خاتمه دهند و مسیری را برای وجود مقاومت در برابر انعطاف پذیر ، عادلانه ، سالم و پاک شهری فراهم آورند. .گفتگو

درباره نویسنده

کریس بارینگتون-لی ، استادیار ، سیاست های بهداشت و درمان و اجتماعی و دانشکده محیط زیست ، دانشگاه مک گیل و آدام میلارد-بال ، استادیار ، مطالعات محیط زیست ، دانشگاه کالیفرنیا، سانتا کروز

این مقاله از مجله منتشر شده است گفتگو تحت مجوز Creative Commons دفعات بازدید: مقاله.

من با کمک کمی از دوستانم دریافت می کنم
enafarZH-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

به دنبال InnerSelf در

فیس بوک، آیکونتوییتر آیکونrss-icon

دریافت آخرین با ایمیل

{emailcloak = خاموش}

بیشترین مطلب خوانده شده

از سردبیران

خبرنامه InnerSelf: اکتبر 25 ، 2020
by InnerSelf کارکنان
"شعار" یا عنوان فرعی برای وب سایت InnerSelf "نگرش های جدید --- احتمالات جدید" است ، و این دقیقاً موضوع خبرنامه این هفته است. هدف مقالات و نویسندگان ما این است که
خبرنامه InnerSelf: اکتبر 18 ، 2020
by InnerSelf کارکنان
این روزها ما در مینی حباب زندگی می کنیم ... در خانه های خودمان ، در محل کار خود ، در مکان های عمومی و احتمالاً در ذهن خودمان و با احساسات خودمان. با این حال ، زندگی در یک حباب ، یا احساس مثل ما ...
خبرنامه InnerSelf: اکتبر 11 ، 2020
by InnerSelf کارکنان
زندگی یک سفر است و مانند اکثر سفرها با فراز و نشیب هایی همراه است. و درست مثل اینکه روز همیشه شب را دنبال می کند ، تجربه های روزمره شخصی ما نیز از تاریکی به روشن و عقب و جلو می رود. با این حال،…
خبرنامه InnerSelf: اکتبر 4 ، 2020
by InnerSelf کارکنان
ما چه از نظر فردی و چه از نظر جمعی از هر چه عبور می کنیم ، باید به یاد داشته باشیم که ما قربانیان درمانده ای نیستیم. ما می توانیم از نظر معنوی و عاطفی ، قدرت خود را برای بهبود زندگی خود بهبود ببخشیم ...
Newsletter InnerSelf: September 27، 2020
by InnerSelf کارکنان
یکی از نقاط قوت نژاد بشر توانایی ما در انعطاف پذیری ، خلاقیت و تفکر خارج از چارچوب است. اینکه کسی غیر از دیروز یا روز قبل باشیم. ما می توانیم تغییر کنیم ...