در 1900، انسانها فقط به طور کامل سفر کردند XINUMX تریلیون کیلومتر توسط وسیله نقلیه، تقریبا همه توسط قطار.
توسط 1950، مردم در مجموع 3.3 تريليون كيلومتر مسافرت كردند و با 2010 مجموع كل ساليانه بيش از XLUMX تيليون كيلومتر يا بيشتر از سفر 40 به خورشيد بود. این به طور متوسط تقریبا 6,000 کیلومتر برای هر نفر هر ساله. حدود نیمی از مسافرت ها توسط خودرو و 12٪ توسط هوا بود.
اما زمان تغییر می کند کاهش در سفر مسافر سرپایی در کشورهای اصلی OECD از قبل آغاز شده است. که در استرالیا، سفر به سطح سرانه (جاده، راه آهن و سفر دریایی) از زمان 2006 کاهش یافته است، در حالی که در US، هنوز هم زیر ارزش 2008 آن است.
In ژاپن، هر دو سطح کل و هواپیما از 2000 سقوط کرده اند. تعدادی از کشورهای اروپایی نیز تجربه می کنند "سفر پیک".
این یک چیز خوب است، و به دلایل مختلف، تلاش برای کاهش بیشتر مسافرت (مسافر و حمل و نقل) باید تشویق شود.
چرا ما باید سفرهای خودرو را کاهش دهیم
حمل و نقل جهانی یکی از دلایل اصلی کاهش جهانی نفت و تغییرات اقلیمی است. با وجود صحبت های زیادی در مورد سوخت های زیستی مانند اتانول، روغن در 2012 هنوز در حدود عرضه می شود 93٪ از تمام سوخت های حمل و نقل. حمل و نقل جهانی نیز تولید می شود 22.5٪ از تمام گازهای گلخانه ای مرتبط با انرژی.
La رسمی دیدگاه این است که این دو مشکل را می توان با تعدادی از اصلاحات فنی حل کرد. این شامل استفاده از سوخت های جایگزین و افزایش بهره وری انرژی خودرو، به علاوه راه حل های عجیب و غریب مانند ذخیره سازی زیرزمینی کربن و های geoengineering.
دو تا از آنها تا حدی مورد استفاده قرار می گیرند، اما تأثیر کمی بر روی مصرف انرژی حمل و نقل یا نتیجه حاصل شده اند انتشار گازهای گلخانه ای. دو اصلاحیه فنی دو صورت دارند مشکلات جدی و ممکن است هرگز استخدام نشود
برخلاف هیکل فعلی در مورد جنگ جهانی اول، ده ها میلیون نفر از جاده ها ناپدید می شوند. براساس گزارش سازمان بهداشت جهانی (WHO)، در جاده های جهان در حدود 400 میلیون نفر کشته شده اند 2010 به تنهایی. مرگ و میر ترافیک در حال حاضر هشتمین عامل اصلی مرگ و میر و شماره یک برای سالمندان 15-29 است.
نرخ مرگ و میر ترافیک در کشورهای OECD در حال کاهش است، اما به طور کلی در سایر نقاط افزایش یافته است، زیرا مالکیت ماشین های توده ای به کشورهای دیگر گسترش می یابد. به همین دلیل پیش بینی می شود که مرگ و میر ناشی از ترافیک WHO تا پنجمین علت مرگ و میر در جهان است 2030.
به طور متناقض، میزان مرگ و میر (مرگ و میر در هر فرد 100,000) در کشورهای کم درآمد بسیار زیاد است، به رغم کم بودن میزان مالکیت وسایل نقلیه. دلیل اصلی؟ مرگ و میر ناشی از دوچرخهسواری و دوچرخهسواری می تواند به اندازه دو سوم کشته شدگان باشد، در مقایسه با 16٪ در استرالیا.
دهها میلیون نفر همچنین در سال جاری در جاده های جهان زخمی می شوند. به ویژه در کشورهای کم درآمد، این می تواند یک فاجعه دوگانه باشد: از دست دادن درآمد و هزینه های پزشکی بالا برای خانواده های آسیب دیده.
آلودگی هوا نیز نتیجه می شود میلیون ها نفر از مرگ های زودرس، به خصوص در megacities آسیا، و افزایش سریع ترافیک وسیله نقلیه یکی از دلایل مهم است. علاوه بر این، اخیرا تحقیق چینی ها یافته است که عملکرد مدرسه کودکان از طریق زندگی در مناطق آلوده به ترافیک مضر است.
جایگزین چیست؟
برای برخی از زمان ها در کشورهای OECD و حتی در جاهای دیگر، وقتی که تلفات ترافیکی و آلودگی هوا را تحت تاثیر قرار می دهیم، اثرات بهداشتی - هزینه های اجتماعی تحرک بیشتر افزایش یافته است. حالا باید تمرکز کنیم دسترسی - سهولت که مردم بتوانند به فعالیت های مختلف دست یابند - به جای تحرک خودرو.
هنگامی که دسترسی جایگزین تحرک می شود، ما می توانیم در نهایت شروع به طراحی شهرهای ما برای انسانها بجای اتومبیل کنیم. ما باید شهرها و شهر هایمان را طراحی کنیم تا دلبستگی به محل را تشویق کنیم تا به جای تلاش بی وقفه در جای دیگر قرار گیرد. تحرک بیش از حد می تواند این حس محل را نابود کند.
همانطور که گوتروت استین گزارش داد که در مورد شهر خود، اوکلند، کالیفرنیا: "هر زمان که آنجا می روید، آنجا وجود ندارد."
تغییرات مورد نیاز ممکن است ساده تر از ما فکر کنیم. در 1947، شهرهای ما به شدت به مناطق داخلی متمرکز شده بودند. امروزه، با حومه شهر، شغل، خرده فروشی و خدمات بسیار بیشتر در سطح شهر گسترش می یابد. از زمان 1947، تعداد سفرهای سرپایی در شهرهای ما چندین بار افزایش یافته است کاهش.
برای تسریع این روند "محلی سازی"، ما باید اولویت حمل و نقل شهری حمل و نقل عمومی خود را معکوس کنیم، سپس حمل و نقل عمومی و غیر مرسدس بنزین گذشته است. چنین تغییراتی مزایای سلامت مهمی را به همراه خواهد آورد؛ ورزش جسمانی نامیده می شود "مواد مخدر تعجب".
علاوه بر این، تحقیقات اخیر یافته است که افزایش چاقی در دهه های اخیر ناشی از عدم فعالیت فیزیکی است، نه از افزایش کالری.
ما نه تنها باید در سفرهای ماشین بسیار کمتر متکی باشیم، بلکه باید به سرعت به سمت کاهش سرعت سفر برویم. برای برخورد اتومبیل با عابر پیاده در 80 کیلومتر در ساعت، بیشترین تاثیر را حفظ نمی کنند، اما در 32 کیلومتر در ساعت، تنها 5٪ کشته می شوند. و البته، در سرعت های پایین، برخورد به مراتب کمتر است.
سفر غیرمتمركز به شیوه های مختلفی نسبت به حالت های دیگر برتر است: از هیچ سوخت فسیلی استفاده نمی كند و هیچ آلودگی تولید نمی كند. این نیز ارزان و کارآمد در استفاده از زمین های شهری است و نیازی به مجوز برای کار ندارد.
پس مشکل چیه؟ در مقایسه با اتومبیل ها، این فقط برای انسانها مفید است نه برای رشد اقتصادی.
این مقاله در اصل در تاریخ منتشر شد گفتگو
خوانده شده مقاله.
درباره نویسنده
پاتریک موریاتتی استاد دانشکده مهندسی در بخش طراحی در دانشگاه موناش است. منافع تحقیقاتی او عبارتند از اشکال مختلف انرژی جایگزین، تغییرات اقلیمی جهانی، آیندۀ جهانی و حمل و نقل.
