اتومبیل های برقی هر سفر مناسب نیستند. نیک استاریچنکو / Shutterstock 

خودروهای برقی اغلب به عنوان یکی از امیدهای بزرگ برای مقابله با تغییرات آب و هوایی شناخته می شوند. با مدلهای جدید ورود به سالن های نمایش ، عمده اتومبیل سازان استفاده مجدد برای آینده الکتریکی، و تعداد کمی از مصرف کنندگان در حال رشد اما مشتاق مشتاق تبدیل شدن به گازسوزها ، به نظر می رسد که دی وی دی راهی را برای ما فراهم می کند تا با تغییر اندک در روش زندگی ما ، از دزدکونی استفاده کنیم.

با این وجود این خطر وجود دارد که تثبیت اتومبیل های برقی نقطه کور بزرگی را به وجود آورد. برق برای کامیون های سنگین که کالاها را در سراسر قاره ها حمل می کند یا در حال حاضر از نظر فنی برای مسافرت های هوایی مسافت طولانی ممنوع است ، بسیار گران خواهد بود.

فراتر از همه اشتیاق در مورد برق ، وسایل نقلیه مسافری سبک در حال حاضر تنها شامل 50٪ از کل تقاضای جهانی برای انرژی در بخش حمل و نقل در مقایسه با 28٪ برای وسایل نقلیه سنگین ، 10٪ برای هوا ، 9٪ برای دریا و 2٪ برای راه آهن.

به عبارت ساده ، تمرکز فعلی در مورد برق دادن وسایل نقلیه مسافری - گرچه خوش آمدید - تنها بخشی از پاسخ را نشان می دهد. برای بیشتر بخش های دیگر ، سوخت برای آینده ی پیش بینی شده مورد نیاز خواهد بود. و حتی برای اتومبیل ها ، وسایل نقلیه الکتریکی درمان خوبی نیست.

حقیقت تأسف آور این است که ، به خودی خود ، وسایل نقلیه الکتریکی باتری (BEV) نمی توانند آنچه را ما "مشکل 100 EJ" می نامیم حل کنند. انتظار می رود تقاضا برای خدمات حمل و نقل طی دهه های آینده به طرز چشمگیری افزایش یابد. بنابراین پروژه های آژانس بین المللی انرژی (IEA) که ما باید انرژی خود را که هر وسیله نقلیه از آن استفاده می کند بطور قابل توجهی کاهش دهیم تا تقاضای کل انرژی جهانی در بخش حمل و نقل تقریباً مسطح در سطح فعلی 100 اگزاگول ها (EJ) توسط 2050 کاهش یابد. انتظار می رود بیش از نیمی از آن 100 EJ از فرآورده های نفتی باشد و تا آن زمان ، سهم وسایل نقلیه سبک در تقاضای انرژی در بخش حمل و نقل از 50 X به 34 decline کاهش می یابد.

La اکثریت قریب به اتفاق سفرهای مسافرتی موجود وسایل نقلیه الکتریکی باتری موجود را می توان در آن جای داد ، بنابراین ، برای بسیاری از مصرف کنندگان ، خرید یک تصمیم ساده خواهد بود (با کاهش هزینه ها). اما برای کسانی که به طور مکرر سفرهای طولانی دارند ، تمرکز بر روی سوختهای کم کربن نیز باید باشد.

جانشینان نفت می توانند حمل و نقل پایدار را به وسایل نقلیه سنگین تر و افرادی که به دنبال برد بیشتری هستند ، گسترش دهند ، در حالی که از زیرساخت های سوخت گیری موجود و ناوگان وسایل نقلیه استفاده می کنند. در حالی که وسایل نقلیه الکتریکی باتری هزینه های گسترده تر سیستم را تحمیل می کنند (به عنوان مثال زیرساخت شارژ مورد نیاز برای اتصال میلیون ها وسیله نقلیه الکتریکی جدید به شبکه) ، تمام هزینه های انتقال جایگزین های سوخت پایدار در خود سوخت ها هستند.

مطالعه اخیر ما بخشی از یک است تمرکز تازه در مورد سوخت های مصنوعی یا سوخت های مصنوعی (سوخت های تبدیل شده از خوراکهای غیر از نفت). اولین بار با ساختن زغال سنگ به هیدروکربن های مایع با استفاده از به اصطلاح ، سوخت های اولیه در مقیاس صنعتی در 1920 ساخته شدند. سنتز فیشر-Tropschبا نام مخترعین اصلی آلمانی خود نامگذاری شده است. اما استفاده از زغال سنگ به عنوان مواد اولیه ، حتی از سوختهای معمولی مبتنی بر فرآورده های نفتی ، سوخت بسیار خاکی تری تولید می کند.

یکی از مسیرهای احتمالی سوختهای مصنوعی خنثی با کربن استفاده از بقایای چوبی و مواد زائد به عنوان مواد اولیه است سوخت های زیستی مصنوعی ایجاد کنید تأثیر کمتری بر محیط زیست و تولید مواد غذایی دارد سوخت های زیستی مبتنی بر محصول. یکی دیگر از گزینه ها تولید سینولای از CO و آب خواهد بود با استفاده از برق کم کربن. اما تولید چنین "سوخت های الکتریکی" هم به سیستم نیروگاهی بسیار کم هزینه و هم با کربن بسیار کم (مانند ایسلند یا کبک) نیاز دارد یا به منابع اختصاصی برق با کربن صفر نیاز دارد که در تمام طول سال از دسترسی بالایی برخوردار باشد.

گیاهان خلبان

سوخت های زیستی مصنوعی و سوخت های الکتریکی هر دو پتانسیل تحویل سوخت های پایدار را در مقیاس دارند ، اما این تلاش ها هنوز در مرحله تظاهرات هستند. آئودی یک کارخانه گاز الکترونیکی (الکترو سوخت) 20M € افتتاح کرد در 2013 که 3.2 MW متان مصنوعی را از 6 MW برق تولید می کند. € 150M گیاه GoBiGas سوئدی در 2014 راه اندازی شد و بیومتان مصنوعی را در مقیاس 20 MW با استفاده از 30 MW زیست توده تولید کرد.

با وجود بسیاری از فضیلت های سوخت های مصنوعی خنثی کربن ، اکثر پروژه های در مقیاس تجاری در حال حاضر در دسترس هستند. این امر به دلیل هزینه بالای سرمایه گذاری کارخانه های فرآیند پیشگام همراه با عدم وجود سیاست های دولت به اندازه کافی قوی برای ایجاد اقتصادی در آن و به اشتراک گذاشتن خطر مقیاس بالا است.

تلاش دولت و صنعت برای تشویق مردم به خرید وسایل نقلیه برقی به خودی خود مشکلی نیست. نگرانی ما این است که تمرکز منحصر به فرد در مورد برق ، حل مسئله 100 EJ را غیر ممکن می کند. خیلی زود است که بگوییم که در صورت وجود ، سوخت های پایدار با موفقیت ظاهر می شوند و بنابراین مهمترین نیاز به مقیاس تولید از مرحله تظاهرات فعلی است. اگر اینطور نباشد ، وقتی در نهایت چند سال توجه ما از تبلیغات خودرو براق براق شود ، در پرداختن به بقیه مشکل ، خودمان را در حالت ایستاده خواهیم دید.

درباره نویسنده

دیوید راینر ، مدرس ارشد دانشگاه در سیاست فناوری ، کمبریج قاضی مدرسه کسب و کار و ایلکا هانولا ، محقق دانشیار ، گروه تحقیقات سیاست انرژی ، دانشگاه کمبریج

این مقاله از مجله منتشر شده است گفتگو تحت مجوز Creative Commons دفعات بازدید: مقاله.

کتاب های مرتبط

رها کردن: برنامه جامع تر که تا کنون پیشنهاد معکوس گرم شدن جهانی شده است

توسط پل هاوک و تام استایر
در برابر ترس و بی تفاوتی گسترده، یک ائتلاف بین المللی محققان، متخصصان و دانشمندان برای جمع آوری راهکارهای واقع بینانه و جسورانه برای تغییرات آب و هوایی آماده شده است. صد روش و شیوه در اینجا توضیح داده شده است. برخی از آنها به خوبی شناخته شده اند. برخی از شما ممکن است هرگز از آن شنیده نشده است. آنها از انرژی پاک به آموزش دادن دختران در کشورهای با درآمد پایین به شیوه های استفاده از زمین است که کربن را خارج از هوا می کند. راه حل های موجود، از لحاظ اقتصادی قابل اجرا هستند، و جوامع در سراسر جهان در حال حاضر آنها را با مهارت و عزم را در اختیار دارد. موجود در آمازون

طراحی راه حل های آب و هوایی: راهنمای سیاستی برای انرژی کم کربن

توسط هال هاروی، رابی اورویس، جفری ریسمن
با توجه به تأثیرات تغییرات اقلیمی بر ما ، نیاز به کاهش انتشار گازهای گلخانه ای جهانی چیزی فوری نیست. این یک چالش دلهره آور است ، اما فناوری ها و استراتژی های پاسخگویی به آن امروز وجود دارد. مجموعه کوچکی از سیاست های انرژی ، به خوبی طراحی و اجرا شده ، می تواند ما را در مسیر آینده با کربن کم قرار دهد. سیستم های انرژی بزرگ و پیچیده هستند ، بنابراین سیاست انرژی باید متمرکز و مقرون به صرفه باشد. رویکردهای متناسب با همه کارها به سادگی کار را به پایان نمی رسانند. سیاست گذاران به یک منبع جامع و واضح نیاز دارند که سیاست های انرژی را که بیشترین تأثیر را در آینده آب و هوایی ما دارند ، به طور خلاصه بیان کند و نحوه طراحی مناسب این سیاست ها را شرح دهد. موجود در آمازون

این همه چیز تغییر: سرمایه داری در مقابل آب و هوا

توسط Naomi Klein
In این همه چیز تغییر نائومی کلین استدلال می کند که تغییر آب و هوا تنها مسئله دیگری نیست که به طور منظم بین مالیات و مراقبت های بهداشتی ثبت شود. این یک زنگ خطر است که ما را به رفع یک سیستم اقتصادی است که در حال حاضر ما را از بسیاری جهات شکست. کلاین دقیقا برای اینکه چگونه میزان انتشار گازهای گلخانه ای خود را به طور عظیم کاهش می دهد، ما بهترین فرصت را برای کاهش همزمان نابرابری های خفیف، دوباره تصور دموکراسی های شکسته ما و بازسازی اقتصادهای محلی خود داریم. او در معرض نومیدی ایدئولوژیک از انکار کنندگان تغییرات اقلیمی، خطاهای مسیحیت مهندسان ژئواستراتژیک آینده و ناکامی غم انگیز بسیاری از طرح های اصلی جریان سبز قرار می گیرد. و او به طور دقیق نشان می دهد که چرا بازار بازار بحران آب و هوایی را نداشته و نمی تواند آن را حل کند، بلکه بدتر از همه با بدتر شدن روش های استخراج سنگین و اکولوژیکی، همراه با سرمایه داری فاجعه بار است. موجود در آمازون

از ناشر:
خرید در آمازون برای هزینۀ آوردن شما هزینه می کند InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, و ClimateImpactNews.com بدون هزینه و بدون تبلیغاتی که عادت مرور شما را دنبال می کنند. حتی اگر روی یک لینک کلیک کنید اما این محصولات انتخابی را خریداری نکنید، هر چیزی که شما در همان بازدید از آمازون خریداری می کنید، یک کمیسیون را به ما می دهد. هیچ هزینه اضافی برای شما وجود ندارد، پس لطفا در تلاش باشید. شما همچنین می توانید از این لینک استفاده کنید برای استفاده از آمازون در هر زمان، بنابراین می توانید به حمایت از تلاش های ما کمک کنید.