قیمت کربن دولت گیلارد بر صنعت حمل و نقل هوایی تأثیری نداشت. شاتر فرانسیس مارکام, دانشگاه ملی استرالیا; Arianne C. Reis, دانشگاه سیدنی غرب; جیمز بالاام, دانشگاه اوتاگوو مارتین یانگ, دانشگاه صلیب جنوبی
تضمین انرژی ملی دولت فدرال اهداف برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای در صنعت برق توسط 26٪ از سطوح 2005. اما برای استرالیا برای دیدار با آن تعهدات تغییر اقلیم پاریساین کاهش 26٪ باید در کل اقتصاد تکرار شود.
در بخش هایی مانند هوانوردی، این هزینه بسیار گرانقیمت خواهد بود یا نه غیر ممکن است. مدل سازی ما از قیمت کربن معرفی شده توسط دولت گیلارد نشان می دهد هیچ اثری قابل تشخیص نداشت بر روی کیلومتر و به همین ترتیب کربن منتشر می شود، با وجود اینکه در A $ 23- $ 24 در هر تن تن است.
اگر استرالیا به تعهدات خود در زمینه پیمودن اقامت خود برسد، باید هدف تضمین انرژی ملی را افزایش دهد یا اقدامات رادیکال مورد نیاز باشد، مانند چابک شدن در مورد انتشار گازهای گلخانه ای در بخش هایی مانند هوانوردی.
تجزیه و تحلیل ما از هواپیمایی داخلی هیچ ارتباطی بین قیمت کربن دولت گیلارد و مسافرت هوایی داخلی پیدا نکرد، حتی اگر به صورت آماری برای سایر عواملی که بر میزان استرالیایی ها پرواز می کنند، تعدیل شود.
این به رغم قیمت کربن بسیار موثر است کاهش انتشار در بخش انرژی.
برای کاهش انتشار هواپیما، قیمت کربن باید یا کم کربن پرواز کند یا مردم را کمتر کند.
در تئوری، مالیات بر کربن باید با افزایش هزینه های فن آوری ها و سیستم های آلاینده، نسبت به گزینه های کمتر آلاینده، باعث بهبود کارایی کربن شود. اگر این امکان پذیر نیست، قیمت کربن ممکن است باعث افزایش هزینه های سفر هوایی شود، در نتیجه مردم را ترغیب می کند تا کمتر سفر کنند و یا از حمل و نقل جایگزین استفاده کنند.
چرا قیمت کربن به کاهش حمل و نقل داخلی منجر شد
هزینه سفر هوا به طور چشمگیری در طول سال های گذشته 25 کاهش یافته است. همانطور که نمودار زیر نشان می دهد، قیمت های هوا در استرالیا در 2018 تنها 55 درصد از هزینه های متوسط در 1992 (پس از تنظیم تورم) است.
با توجه به کاهش چشمگیر قیمت ها، بسیاری از مصرف کنندگان نتوانستند به دلیل افزایش مالیات بر کربن، افزایش قیمت را افزایش دهند. به عنوان مثال، Qantas افزایش قیمت های داخلی بین A $ 1.82 و A $ 6.86.
قیمت کربن ممکن است به اندازه کافی برای کاهش تقاضای مصرف کننده، حتی زمانی که به طور کامل به مصرف کنندگان منتقل می شود، باشد.
تقاضای مصرف کنندگان ممکن است در واقع افزایش یافته است سیاست انرژی پاک انرژیکه شامل جبران خسارت خانوار می شود.
هزینه سوخت جت، که حساب می شود بین 30 و 40٪ از کل هزینه های شرکت های هواپیمایی، در دهه گذشته به طور چشمگیری نوسان داشته است.
همانطور که در نمودار زیر نشان داده شده است، نفت در طول دوره قیمت کربن تقریبا USD $ 80- $ 100 به ازای هر بشکه نفت بوده است، اما فقط یک سال بعد به حدود $ 50 برای هر بشکه رسید.
خطوط هوایی این هزینه های بزرگ را با جذب هزینه یا انتقال آنها از طریق هزینه ها مدیریت می کنند. تقسیم بندی قیمت و قیمت گذاری پویا همچنین قیمت های بلیط را پیش بینی و درک می کنند.
در مقایسه با نوسان قیمت سوخت، قیمت کربن ناچیز بود.
قیمت کربن نیز بعید است که به طور کامل از طریق مصرف کنندگان منتقل شد، زیرا Virgin و Qantas در آن زمان درگیر رقابت شدید بودند که همچنین به عنوان "جنگ ظرفیتی".
این شرکت هواپیمایی ایرلاین ها را به پرواز در می آورد که به میزان کمتری نسبت به بارهای مسافری سودآور به دست آورده است. این به معنای خطوط هوایی بود مصرف کربن به مشتریان متوقف شد.
قیمت کربن می تواند شرکت های هواپیمایی را برای جلوگیری از انتشار گازهای گلخانه ای با بهبود سیستم های مدیریت آنها و یا تغییر فن آوری هواپیما انگیزه دهد. اما چنین انگیزه ای در 2012-2014 وجود دارد، به شکل قیمت سوخت بالا.
قیمت کربن تنها انگیزه اضافی بیش از بالاتر از قیمت های سوخت را فراهم می کند، اگر یک نوع جایگزین، غیر مالیاتی از انرژی برای تغییر به وجود آورد. این مورد برای ژنراتورهای برق است که می توانند به انرژی خورشیدی یا باد تبدیل شوند.
اما مواد هواپیما کارآمد، موتورها و سوخت های زیستی اسطوره بیشتر از واقعیت.
تعهد پاریس به استرالیا چه خواهد بود؟
با توجه به شکست قیمت کربن برای کاهش حمل و نقل هوایی داخلی، دو امکان برای کاهش انتشار هواپیما توسط 26٪ در سطح 2005 وجود دارد.
اول، اصرار بر کاهش تولید گازهای گلخانه ای در تمام بخش های صنعت است. در مورد هوانوردی، A $ 23- $ 24 متوسط قیمت هر کربن تون کربن کار نمی کند.
هیدرولیک در مورد انتشارات مورد نیاز خواهد بود. با توجه به دشواری تغییرات تکنولوژیکی، این نیاز به این دارد مردم کمتر پرواز می کنند.
گزینه دوم این است که کاهش انتشار هواپیما را کاهش دهیم و از منابع حیاتی تر در کاهش انتشار گاز در جای دیگر استفاده کنیم.
با افزایش میزان تضمین ملی انرژی به بیش از 26٪، کاهش انتشار گازهای گلخانه ای در بخش انرژی می تواند کمبود پیشرفت در زمینه حمل و نقل هوایی را جبران کند. این روش اقتصادی ترین راه برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای است، اما به اندازه کافی برای کاهش آلودگی کربن از هواپیما به طور خاص نیست.
انتشار گازهای گلخانه ای احتمالا یک مشکل دشواری است، اما اگر بخواهیم در محدوده اقلیمی قابل سکونت قرار گیریم، باید حل شود.
درباره نویسنده
فرانسیس مارکام، دانشیار، دانشکده هنر و علوم اجتماعی، دانشگاه ملی استرالیا؛ Arianne C. Reis، استاد ارشد، دانشگاه سیدنی غرب؛ جیمز بالا، استاد گردشگری، دانشگاه اوتاگو، و مارتین یانگ، دانشیار، دانشکده تجارت و گردشگری، دانشگاه صلیب جنوبی
این مقاله از مجله منتشر شده است گفتگو تحت مجوز Creative Commons دفعات بازدید: مقاله.
کتاب های مرتبط
