برق، بله Aerodynamic، no. توسط Tagishsimon, CC BY-SA
قرار بود که اتومبیل های الکتریکی آینده باشند یا حداقل نگاه کنند. بنابراین اکنون آنها در اینجا هستند، چرا آنها هنوز مانند ماشین های بنزینی معمولی و دیزلی نگاه می کنند و خبری از یک فیلم علمی تخیلی نیستند.
قبل از اینکه آنها به بازار بروند و به جریان اصلی نسبتا متداول تبدیل شوند، بسیاری تصور کردند (یا حداقل امیدوار بودند) ماشینهای الکتریکی شبیه به آن باشند دونده سبک از ترون: میراث. پس از همه، بدون نیاز به یک موتور احتراق داخلی، یک سیستم اگزوز و یک مخزن سوخت، طراحان ماشین های الکتریکی باید دارای خلاقیت خلاقانه برای پاره کردن کتاب قوانین و ایجاد برخی از وسایل نقلیه واقعا چشم نواز است.
اما این واقعا اتفاق افتاده است. پارک کردن رنو زو در کنار یک رنو کلو، برای مثال، و مقایسه دو. در حالی که تفاوت های ظریف و نشانه های یک ظاهر وجود دارد که نشان می دهد که Zoe الکتریکی است و Clio نیست، شکل کلی بدن کاملا شبیه است. در واقع، Zoe در مونتاژ شده است خط تولید همان Clio و نیسان Micra.
چه خبر؟
یک توضیح می تواند اقتصادی باشد؛ هزینه اولیه برای استفاده از Clio پلت فرم موجود برای Zoe بسیار پایین تر از طراحی یک طراحی کاملا جدید است.
اما این عدم وجود یک حرکت رادیکال در طراحی و ظاهر خودروهای الکتریکی نیز می تواند بر بازار منجر شود و به انتظارات مشتری و ادراکات آن پاسخ دهد. یک ماشین جدید سرمایه گذاری قابل توجهی است و بنابراین مصرف کننده ها معمولا هنگام انتخاب یک محافظه کار هستند. تولید کنندگان معمولا سرمایه گذاری می کنند میلیاردها پوند در حال توسعه مدل های جدید و آنها می خواهند مطمئن باشند که آنها به فروش می رسانند.
اما دلیلی فنی برای عدم وجود اختلاف بین بنزین و وسایل نقلیه الکتریکی وجود دارد. شرکت های خودروسازی چندین دهه را در حال تکمیل ساختار موجود خودرو بوده اند، به طوری که مدل ها به طور مطلوب آیرودینامیکی، ارگونومیک و ایمن هستند. برای رها کردن از طرح های آزمایش شده و تست شده نیز به شدت تعهد می شود که عواقب وخیمی در برخی از این مناطق یا همه این مناطق به همراه داشته باشد.
آیرودینامیک را در نظر بگیرید. بدون نیاز به یک موتور، به لحاظ نظری شما می توانستید با کلاه و بینی از ماشین کار کنید - فکر می کنید شیر الکتریکی کلاسیک که ماموریت های مسکونی مجاز بین 1960 ها و 1990 ها را تحقق می بخشد، زمانی که تحویل شیر خانه از مد افتاد.
خودروهایی که در این خطوط ساخته شده بودند قطعا برجسته خواهند شد. اما این شناورهای شیر به علت فقدان سرعت آن مشهور بودند و به جای آن به شکل متناوب توقف / شروع کار نقش خود و فاصله نسبتا کوتاهی از "دور شیر" آنها طراحی شده بود. آنها برای این منظور مناسب بودند - آرام آرام موتورهای خود را اطمینان دادند که آنها می توانند تقریبا سکوت در محوطه های مسکونی هنگامی که اکثر ساکنان هنوز خواب بودند - اما در سرعت های پایین عمل می کند به این معنی که بدون نیاز به در نظر گرفتن آیرودینامیک به بهبود کارایی آنها.
اما طراحی آیرودینامیک و کارآیی هنگام طراحی یک خودرو اهمیت دارد. مقدار زیادی سرمایه گذاری، مدلسازی آیرودینامیک یک ماشین را با استفاده از نرم افزار طراحی کامپیوتری و مدل های رسمی مقیاس در یک تونل باد صرف می کند. ایده اصلی این است که در هنگام مسافرت در سرعت های بالاتر مقاومت هوا در برابر وسیله نقلیه کاهش یابد "coieficient کشیدن" و افزایش بهره وری سوخت آن.
با تشکر از سالها تحقیق گسترده، اکثر خودروهای hatchbacks و saloon برای فروش امروز دارای ضریب کشیدن بسیار کم هستند - معمولا 0.23 به 0.36، اگر چه این رقم برای SUV ها و 4xNUMX ها بالاتر است. الکتریکی اتومبیل - مدل Tesla 3 در 0.23 و مدل Tesla X / S و تویوتا Prius در 0.24 - در حال حاضر دارای کمترین ضریب کشیدن است، اما آنها هنوز هم مانند ماشین های سنتی به جای چیزی که به لحاظ رادیو به لحاظ آینده مفهومی است، نگاه می کنند. به طور بالقوه به عقب برگرداندن صفحه به طور بالقوه به معنی پرتاب چندین دهه پیشرفت است.
مناسب برای هدف؟
و سپس ارگونومی وجود دارد. این اساسا مربوط به چگونگی استفاده آسان از ماشین است: چقدر آسان است که از داخل و خارج از آن عبور کنید و اینکه آیا کنترل ها، دستگیره های مختلف، شماره گیری، پدال و اهرم ها در دسترس هستند و هدف مشخصی دارند. این ابعاد هر خودرو را تحت تاثیر قرار می دهد. برای جابجایی یک جمعیت سالم، تولیدکنندگان در حال طراحی خودروهایی هستند که هرچه دسترسی آسانتر دارند - که به طور معمول ارتفاع آنها را افزایش داده است.
ممکن است وسوسه انگیز باشد که خودرویی را طراحی کنید که قبل از آن چیزی شبیه به هیچ چیز دیگری نیست، اما شما قصد ندارید بسیاری از آنها را به فروش برسانید اگر راننده ها نمی توانند بدون سر و صدا و یا تلاش برای رسیدن به پدال ترمز دست پیدا کنند.
همه جا یورو NCAP تست ایمنی نیز در تغییر شکل، فرم و اندازه ماشین ها در طول دو دهه گذشته، بسیار مؤثر بوده است. تمرکز بیشتر بر روی ساختارهای قوی و ویژگی های ایمنی (برای هر دو مسافر و عابر پیاده) به طور معمول اتومبیل ها را بزرگتر و سنگین تر ساخته است، اما طراحی خودرو نیز شکل گرفته است. برای خروج از این با اشکال کاملا متفاوت، نه تنها یک پیشرفت گران است، بلکه میتواند به سلامت ساکنان و عابران پیاده ربط پیدا کند.
اما سایر فناوری های آینده می توانند این همه را تغییر دهند. اتومبیل های خودمختار و خودشان می توانند تمرکز خود را روی ایمنی تغییر دهند (احتمالا تعداد حوادث به شدت کاهش خواهد یافت، یک نتیجه که بیمه گران در حال حاضر به رسمیت شناختن و ارگونومی (اگر ماشین رانندگی خود را، چرا نشستن در صندلی رانندگی؟)، اجازه می دهد طراحان بازی در اطراف با طراحی در راه های هیجان انگیز جدید. و اگر چنین اتفاقی بیفتد، شاید خودروها بعدا به نظر می آیند.
درباره نویسنده
متیو واتکینز، مدرس ارشد در طراحی محصول، دانشگاه ناتینگهام ترنت
این مقاله در اصل در تاریخ منتشر شد گفتگو. دفعات بازدید: مقاله.
کتاب های مرتبط:
