افرادی که در معرض سر و صدای هواپیما در سطوح کمتر از 45 دسی بل قرار دارند، کمتر از 7 ساعت در شب می خوابند. برای مقایسه، صدای زمزمه 30 دسی بل، تنظیم کتابخانه 40 دسی بل، و مکالمه معمولی در خانه 50 دسی بل است.(تصویر توسط GC از جانب Pixabay)

به گفته محققان، قرار گرفتن در معرض حتی سطوح متوسط ​​صدای هواپیما ممکن است خواب را مختل کند.

این یافته ها بر اساس تحقیقات فزاینده ای در مورد اثرات نامطلوب سر و صدای محیطی بر سلامتی است.

مطالعه در ژورنال دیدگاه بهداشت محیط زیست دریافتند افرادی که در معرض صدای هواپیما در سطوح پایین 45 دسی بل قرار دارند، بیشتر از 7 ساعت در شب می خوابند. برای مقایسه، صدای زمزمه 30 دسی بل، تنظیم کتابخانه 40 دسی بل، و مکالمه معمولی در خانه 50 دسی بل است.

خواب برای سلامت و تندرستی کلی، از جمله عملکرد روزانه جسمی و ذهنی ضروری است و کمبود خواب کافی می‌تواند منجر به افزایش خطر ابتلا به این بیماری شود. بیماری های قلبی عروقی، افسردگی، دیابت، سرطان، و بسیاری از بیماری های دیگر. کارشناسان بهداشت می گویند که اکثر بزرگسالان برای عملکرد سالم به هفت تا نه ساعت خواب در شبانه روز نیاز دارند.

این مطالعه اولین تجزیه و تحلیل در مقیاس بزرگ از سر و صدای هواپیما و مدت زمان خواب است که اثرات مخرب مواجهه‌های محیطی متعدد در جوامع، مانند فضای سبز و نور در شب (LAN) را نشان می‌دهد.

به گفته نویسنده اصلی متیو بوزیگار، استادیار اپیدمیولوژی در دانشگاه ایالتی اورگان، و نویسنده ارشد جوونت پیترز، علیرغم اینکه قرار گرفتن در معرض سر و صدای هواپیما برای بسیاری از مردم چقدر رایج است، اطلاعات کمی در مورد اثرات سلامتی صدای هواپیما به ویژه در ایالات متحده وجود دارد. ، دانشیار بهداشت محیط در دانشکده بهداشت عمومی دانشگاه بوستون.

پیترز می‌گوید: «این مطالعه به ما کمک می‌کند مسیرهای سلامتی بالقوه‌ای را که سر و صدای هواپیما از طریق آن ممکن است عمل کند، مانند اختلال خواب، درک کنیم.

برای این مطالعه، پیترز، بوزیگر و همکارانش قرار گرفتن در معرض صدای هواپیما و اختلال خواب گزارش شده توسط خود را در بین بیش از 35,000 شرکت کننده که در حدود 90 فرودگاه اصلی ایالات متحده زندگی می کردند، بررسی کردند. محققان شرکت کنندگان را از مطالعه سلامت پرستاران (NHS) انتخاب کردند، یک مطالعه در حال انجام و آینده نگر بر روی پرستاران زن آمریکایی که از سال 1976 پرسشنامه های دوسالانه را تکمیل کرده اند.

این تیم از سال 1995 تا 2015 هر پنج سال یکبار سطوح سر و صدای هواپیما را با تمرکز بر دو اندازه گیری بررسی کردند: تخمین شبانه (Lnight) که صدای هواپیما را که هنگام خواب افراد اتفاق می افتد ضبط می کند و برآورد روز-شب (DNL) که میانگین را نشان می دهد. سطح سر و صدا در یک دوره 24 ساعته و تنظیم 10 دسی بل را برای سر و صدای هواپیما در شب، زمانی که صدای پس زمینه کم است، اعمال می کند.

DNL همچنین معیار اولیه‌ای است که FAA برای سیاست‌های نویز هواپیما استفاده می‌کند و آستانه تأثیرات نویز قابل توجه بالاتر از DNL 65 دسی‌بل است. این تیم این اقدامات را در آستانه های متعدد با آدرس های مسکونی پرستاران مرتبط کرد.

پس از محاسبه طیف وسیعی از عوامل، از جمله جمعیت شناسی، رفتارهای بهداشتی، بیماری های همراه و قرار گرفتن در معرض محیطی مانند فضای سبز و نور در شب (LAN)، نتایج نشان داد که با افزایش قرار گرفتن در معرض صدای هواپیما، احتمال خواب کمتر از هفت ساعت افزایش می یابد.

کوتاه مدت خواب همچنین در میان پرستارانی که در ساحل غربی زندگی می‌کردند، در نزدیکی یک فرودگاه باربری بزرگ یا یک آب بزرگ زندگی می‌کردند، و همچنین در میان پرستارانی که گزارشی از کاهش شنوایی نداشتند.

بوزیگر می‌گوید: «ما روابط بسیار قوی برای زیرگروه‌های خاصی پیدا کردیم که هنوز در تلاش برای درک آن‌ها هستیم. برای مثال، یک سیگنال نسبتاً قوی بین سر و صدای هواپیما و هر دو بعد خواب مختل، مدت زمان کوتاه خواب و کیفیت خواب نامطلوب در نزدیکی فرودگاه‌های اصلی بار وجود داشت.

«احتمالاً در مورد این داستان چیزهای بیشتری وجود دارد، زیرا در عملیات باربری از هواپیماهای بزرگ‌تر، قدیمی‌تر، پر بارتر و در نتیجه پر سر و صداتر استفاده می‌شود که اغلب در ساعات شب پرواز می‌کنند. و مقدار محموله های حمل شده از طریق هوایی طی چند دهه اخیر به طور پیوسته در حال افزایش بوده است که احتمالاً به تجارت الکترونیک بیشتر مرتبط است. اگر این روند ادامه یابد، می‌تواند به معنای تأثیرات بیشتر صدای هواپیما بر گروه‌های بیشتری از مردم باشد.»

در حالی که نتایج حاکی از ارتباط واضح بین صدای هواپیما و مدت زمان خواب بود، محققان هیچ ارتباط ثابتی بین صدای هواپیما و کیفیت خواب مشاهده نکردند.

بوزیگر می‌گوید: «اگرچه نمی‌توانیم تغییرات سیاستی را از نتایج یک مطالعه توصیه کنیم، اما مطالعه ما در حدود 90 فرودگاه ایالات متحده ارتباط بین صدای هواپیما و خواب کمتر از مقدار توصیه شده را نشان داد.

شکاف‌های کنونی در دانش را می‌توان در آینده با گنجاندن گروه‌های جمعیتی اضافی - مانند کودکان، مردان، گروه‌های اقلیت - و معیارهای دقیق‌تر صدای هواپیما به جای میانگین شبانه یا 24 ساعته در مطالعات پر کرد.

همچنین روش‌های دقیق‌تری برای اندازه‌گیری خواب نسبت به گزارش‌های شخصی وجود دارد، مانند مانیتورهای فعالیت پوشیدنی، مانند Fitbit، که محققان اغلب آنها را در مطالعات استفاده می‌کنند. و ما هنوز نیاز به طراحی مطالعاتی داریم که شامل سایر منابع رایج سر و صدای حمل و نقل، مانند اتومبیل ها و قطارها باشد تا تأثیر هر نوع بر سلامتی را تعیین کنیم.

جاناتان لوی، رئیس و استاد بهداشت محیط، و دانشجویان دکترای بهداشت محیط در دانشگاه بوستون، استفانی گریدی و دانیل نگوین، نویسندگان این مطالعه هستند. نویسندگان دیگر از بیمارستان زنان و بریگهام، دانشکده پزشکی هاروارد، و دانشکده بهداشت عمومی هاروارد تی چان هستند.

مطالعه پژوهشی

ارسال شده توسط جیلیان مک کوی-بوستون یو., 
منبع: دانشگاه بوستون

مقاله اصلی: اینده