چهار تا از بزرگترین شهرهای جهان این است که ممنوعیت خودروهای دیزلی از مرکز شهر خود توسط 2025، به منظور بهبود کیفیت هوا. شهرداران پاریس، مادرید، آتن و مکزیکو سیتی نقشه های خود را اعلام کردند اجلاس شهرداران C40 در تغییرات اقلیمی. این حرکت جسورانه می تواند شهرهای دیگر را به انجام اقدامات و کمک به سرعت بخشیدن به تغییر از دیزل.

موتورهای دیزلی به عنوان عوامل اصلی آلودگی هوا در شهرها دیده می شوند، زیرا دی اکسید نیتروژن و ذرات کوچک آنها را از بین می برند. این آلاینده ها تأثیر قابل توجهی بر سلامت انسان دارند می تواند باعث حمله قلبی، مشکلات تنفسی و حتی مرگ زودرس.

آن هیدالگو، شهردار پاریس، اظهار داشت که: "ما دیگر نمی توانیم آلودگی هوا و مشکلات بهداشتی و مرگ و میر آن را به ویژه برای شهروندان آسیب پذیر خود تحمل کنیم." شهردار مکزیکو، میگل آنهال مانچرا، گفت که این شهر نیز افزایش خواهد یافت سرمایه گذاری در حمل و نقل عمومی، به منظور بهبود کیفیت هوا و کاهش انتشار گازهای گلخانه ای. در ضمن Giorgos Kaminis، شهردار آتن، گفت که او با هدف از بین بردن تمام اتومبیل ها از مرکز شهر و همکاری با دولت ها و تولیدکنندگان برای ترویج وسایل نقلیه الکتریکی و گزینه های حمل و نقل پاک تر.

راننده دیزل

نگرش های دولت به هر حال شروع به مخالفت با دیزلی ها کرده بود. یک سال پیش، نخست وزیر (اکنون) فرانسه، مانوئل والس، اعتراف کرد که تبلیغ خودروهای دیزلی - بر این اساس که آنها مصرف سوخت بیشتری دارند و CO کمتری منتشر می کنند؟ از موتورهای بنزینی – بوده است "اشتباه". نظرات او منعکس کننده یک تغییر گسترده در تفکر در اروپا، که توسط رسوایی "dieselgate" فولکس واگن تسریع شده است. در واقع، پاریس در حال حاضر برنامه هایی برای ممنوع کردن دیزل های بزرگ از 2020 وجود دارد.

این اقدامات احتمالا باعث افزایش فشار بر کشورهای دیگر از جمله انگلستان خواهد شد تا وسایل نقلیه دیزلی را به حالت تعلیق درآورد و یا حداقل مناطق زلزله خیز را معرفی کند. لندن منطقه انتشار بسیار کم، برای مثال، هدف آن توقف کثیف ترین دیزل های رانندگی از طریق مرکز شهر است. اکنون سؤال این است که آیا این افزایش بیشتر خواهد شد و آیا دیگر شهرهای انگلستان مانند بیرمنگام و منچستر اقدام به کاهش آلودگی هوا خواهند کرد.

پس از رسوایی VW، ما باید آزمایش سخت تر از انتشار گازهای گلخانه ای و راندمان سوخت توسط تنظیم کننده ها را ببینیم که بهتر نشان دهنده شرایط رانندگی در دنیای واقعی است. اگر این کار نیاز به اتومبیل های دیزلی با سیستم هایی است که هیدروژن آنها را تمیز می کند، آنها ممکن است تبدیل شوند گران تر است. این به نوبه خود بر محبوبیت آنها تأثیر می گذارد.

همچنین کشورهای اروپایی اقدامات قاطعانه ای برای محدود کردن استفاده از خودروهای دیزلی انجام می دهند. سال‌هاست که دیزل‌ها توسط تولیدکنندگان و دولت‌های اروپایی به‌عنوان جایگزینی ظاهراً تمیز برای خودروهای بنزینی مطرح شده‌اند، که دی‌اکسید کربن پایین‌تری تولید می‌کنند؟ انتشار گازهای گلخانه ای و ارائه راندمان بهتر سوخت. فروش خودروهای دیزلی فقط کمتر از این رقم است 50٪ از بازار خودرو اروپایی، در مقایسه با سایر بازارهای عمده ای که فروش دیزل آنها بسیار کوچک است، در مقایسه با سایرین است.

به عنوان مثال، در بریتانیا، خودروهای شرکتی (که تقریباً نیمی از فروش سالانه خودرو را تشکیل می دهند) دارای مالیات "منافع در نوع" برای رانندگان هستند که مربوط به CO خودرو است؟ رتبه بندی که دیزلی ها را از نظر مالیاتی جذاب تر می کند. در نتیجه، فروش دیزل در بریتانیا در سال‌های اخیر رشد چشمگیری داشته است. دولت های اروپایی عملاً به دیزلی ها یارانه پرداخت کرده اند و با انجام این کار، انتقال بسیار مورد نیاز به خودروهای تمیزتر را کند کرده اند.

بازی کردن به پایان رسید

خوشبختانه، طیف وسیعی از هیبرید ها و وسایل نقلیه الکتریکی (EVs) برای پاسخگویی به این نیاز توسعه داده شده است. سازندگان ژاپنی و آمریکایی دو مسیر مختلف تکنولوژیکی را رد کرده اند. سازندگان ژاپنی و مخصوصا تویوتا به مسیر ترکیبی بنزین رفته اند، در حالی که شرکت های آمریکایی مانند General Motors و Tesla به برق و برق و برق اضافی رفته اند.

به استثنای رنو-نیسان و BMW، تولید کنندگان اروپایی در حال حاضر به طور خاص در معرض رکود دیزلی قرار دارند - به نظر می رسد ممکن است شرط های تکنولوژیکی اشتباه را قرار داده اند. هیبرید بنزین و ماشین های الکتریکی به خوبی می تواند به عنوان برنده از VW خفه شدن - چیزی است که بنیانگذار Tesla الون ماسک مشتاق استرس است

تویوتا در حال تلاش برای بازیابی EV در حال توسعه در حالی که جگوار لندرور همچنین اخیرا اعلام کرد فشار الکتریکی عقب با آن پرتاب I-PACE. در ضمن، VW در حال تلاش برای تمیز کردن عمل خود در امید است که 25٪ از فروش VW EVS توسط 2025 خواهد بود.

اما تا کنون، به غیر از Tesla در جاده ها به بازار حق بیمه، فروش EVs شده اند چیزی ناامید کننده است. EV فقط در واقع در مقیاس بزرگ اتفاق افتاده است در نروژ، به لطف حمایت قابل توجه دولت.

این تا حدودی به زودی بسیار زیاد است: به رغم چند سال انتظارات بالایی برای EVs، تنها در حال حاضر اولین مدل واقعا قابل قبول در بازار به شکل BMW i3، نیسان لیزری 2 و تسلا مدل S .

سایر عواملی که باعث کاهش استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی می شود شامل فقدان اعتماد به نفس در تکنولوژی و عملکرد وسایل نقلیه الکتریکی، عدم اطمینان در طول عمر باتری های گران قیمت، عدم آگاهی از مشوق هایی است که باعث می شود وسایل نقلیه الکتریکی ارزان تر و کمبود نسبی انتخاب، که منجر به درک که وسایل الکتریکی به ویژه شیک نیستند.

با این وجود می توانیم امیدوار باشیم که این نگرش ها تغییر کنند. ما تعداد زیادی از EVS های انبوه جدید را در 2017 مشاهده می کنیم، با دامنه قابل توجهی بیشتر. مدل هایی مانند مدل Tesla 3، بولت Chevrolet، و همچنین طرح های رنو و نیسان، تغییرات بازی خواهد بود.

بیایید روشن باشیم برای بهبود کیفیت هوا، شهرهای دیزل باید در شهرها محدود شوند. سیاست باید به نفع حمل و نقل عمومی، و همچنین فن آوری های جایگزین اتومبیل مانند هیبرید و EVS. مدل های قابل قبول در اینجا هستند؛ وقت آن رسیده است تا دولت ها برای تشویق و حمایت از شهروندان از آنها استفاده کنند.

درباره نویسنده

دیوید بیلی، استاد صنعت دانشگاه استون

این مقاله در اصل در تاریخ منتشر شد گفتگو. دفعات بازدید: مقاله.

کتاب های مرتبط:

at InnerSelf Market و آمازون