پنجاه سال پیش این ماه (در 9 ماه 1966)، رئیس جمهور لیندون جانسون قوانین ترافیک ملی و ایمنی وسایل نقلیه ملی را امضا کرد که برنامه ای برای نجات جان مردم برای مردم آمریکا گذاشت.
من در آن روز در کاخ سفید در دعوت رئیس جمهور جانسون که یکی از قلم های امضا را به من داد، آنجا بودم. در 1966، مرگ و میر ترافیکی به 50,894 یا 5.50 مرگ و میر در هر 100 میلیون مواجه شده است. با تلفیق 2014، تلفات مرگ و میر 32,675 یا 1.07 در صد میلیون مسافر مواجه بود. کاهش بزرگی!
این یک موفقیت عجیب و غریب برای برنامه ایمنی فدرال بود که شامل استانداردهای ایمنی وسیله نقلیه (کمربند ایمنی، کیسه های هوا، ترمزهای بهتر، لاستیک و دست زدن به پیشرفت های دیگر) و ارتقاء رانندگان و استانداردهای ایمنی بزرگراه ها بود.
هنگامی که استانداردهای خرابکاری در 1967 برای اولین بار پیشنهاد شد، هنری فورد دوم هشدار داد که آنها «صنعت را خاموش می کنند». ده سال بعد در NBC دیدار با مطبوعات او تصدیق کرد: "ما ایمنی ساخته شده در اتومبیل هایی را که ما داشته ایم، مگر اینکه یک قانون فدرال وجود داشته باشد."
در مراسم امضای کاخ سفید، من یک بیانیه مختصر توزیع کردم که روز قبل از آن درخواست شد نیویورک تایمز، که گفت: "برای انتقال پتانسیل به واقعیت نیاز به مدیریت صحیح و شدید قوانین و اولویت های تولید جدید صنعت خودرو خواهد داشت."
در طول سالها، فشار سیاسی صنایع اتوماتیک تقریبا همیشه متوقف شده، باعث کاهش و گاهی اوقات تعطیلی پروژه های ملی ترافیک بزرگراه (NHTSA) را لغو کرد. مدیران پرطرفدار سفارشات را از طرف شرکت های خودرویی در کنگره، از جمله کنگره جان دینگل (D، MI) و کاخ سفید، همه پیشرفت های ایمنی خودرو را آرام کردند. با این حال، مرکز ایمنی خودرو براساس شاخص مقایسه مرگ و میر در هر خودروی موتوری طی سال ها، تخمین زده شده است که 3.5 میلیون زندگی بین 1966 و 2014 در ایالات متحده ذخیره شده است.
البته تعداد آسیب های پیشگیری یا کاهش یافته حتی بیشتر است. پس انداز صدها میلیارد دلار صرف عواقب ناشی از تصادف - از جمله خسارت اموال ، هزینه های پزشکی ، از دست دادن دستمزد و هزینه های کمتر ملموس مانند ناراحتی خانواده و اخلال در مزایای اصلی مزایای اصلی تنظیم مقررات منطقی است.
اگر کارفرمایان خودروی خود مهندسان و دانشمندان خود را آزاد کرده و با تنظیم کننده های فدرال همکاری داشته باشند، که زودتر پزشکان و مهندسین بودند، تلفات بیشتری از بین می رفت.
امروزه چالش ها در ارتقاء جنبه های عملیاتی و ایمنی وسایل نقلیه موتوری، به ویژه کامیون های بزرگ، بهبود زیرساخت های بزرگراهی و رانندگی در اختیار راننده های تلفن های همراه یا تحت تاثیر قرار می گیرند. بسیاری از خودروهای خودمختار خود رانندگی آینده ای نوشته شده است. با توجه به هجی کردن یا وابستگی متکی به الگوریتم ها، با آن ها مقابله نکنید. اگر تا کنون سالها طول بکشد، تا زمانی که کل ناوگان خودرو به ماشینهای بدون سرنشین و بدون راننده تبدیل شود.
در همین حال، سیستم های ترمز نیمه خودکار مستقل، با رانندگان هنوز در فرمان، در اینجا هستند و بهبود خواهد یافت. سیستم های دیگری وجود خواهند داشت که از وابستگی رانندگان دعوت می کنند که سوالاتی را درباره کنترل نهایی خودروی سریع حرکت می دهند.
افشای اخیر - جرم سوئیچ سوئیچ سوئیچ GM و سوء استفاده جنایی VW از نرم افزار در مورد انتشار سمی - درخواست تصویب یک اصلاحیه مجازات جنایی به قانون ایمنی 1966. سناتور ریچارد بلومنتال (D، CT) و ادوارد مارکی (D، MA) چنین لایحه ای را معرفی کرده اند - S. 900 - اما توسط جمهوریخواهان جرم و جنایت در شرکت ها مسدود شده است.
مبارزه برای حمایت از مصرف کنندگان برای نجات جان انسان ها در بزرگراه ها، از جمله عابران پیاده و موتورسیکلت ها ادامه دارد. با وجود بسیاری از نوآوری ها (نگاه کنید به Rob Cirincione's گزارش) توسط تامین کنندگان خودرو، شرکت های خودرو سازی بوروکراتیک هنوز این سندرم قدیمی "غیر اختراع شده" را در اختیار دارند.
آیا امروز یک فرد جوان می تواند یک کتاب را در معرض سوء استفاده های مزمن مزمن در صنعت قرار دهد، چنین تجربه ای از فعالیت کنگره و توجه رسانه های مجازی را به من عطا کرده و کتاب من ناامن در هر سرعت؟
خیلی تردید، بدون کنگره با نام تجاری جدید. کنگره سناتورها و نمایندگان کافی مانند سناتور وارن مگنوسون، ابراهیم ریبیکف، گیلورد نلسون و جان مورس کنگره ندارند، که به غول های اتوموبیل پیوست و تا زمان تصویب قوانین لازم ادامه یافت. از مردم کمتر از دهه ی شصت سالگی کمتر درک شده است.
همچنین رسانه های سازمانی بیشتر به ما می گویند داستان های مشهور، ورزش، بلایای طبیعی و انسانی خشونت آمیز، اسب سواری های سیاسی و فقط کتک های ساده. اخبار گروه های شهروندی یک اولویت رسانه ای نیست.
دموکراسی و نتیجتا آن - یک جامعه درستتر - یک ورزش تماشاگر نیست. مردم باید سازماندهی شوند تا نیروهای بی عدالتی را به چالش بکشند. فردریك داگلاس به عنوان یكی از كارشناسان انكارناپذیر، برای سنین مختلف گفت: "قدرت بدون هیچ تقاضایی چیزی را قبول نمی كند. هرگز هرگز نخواهد داشت. "
کتاب توصیه شده:
هفتاد سنت: درس های کودکی آمریکایی
توسط رالف نادر.
رالف نادر به دوران کودکی شهر کانکتیکات و سنت ها و ارزش هایی که جهان بینی پیشرفته اش را شکل می دهد نگاه می کند. در یک بار باز کردن چشم، تحریک کننده و شگفت انگیز تازه و متحرک هفتاد سنت یک جشن اخلاق منحصر به فرد آمریکایی است که به طرفداران مایکل آلبوم، تیم روسرت و آنا کوییدلن تقدیم می شود - یک هدیه غیرمنتظره و خوشایند از این اصلاح طلبان ناامید کننده و منتقد شگفت آور فساد در دولت و جامعه. در زمان نارضایتی گسترده و نارضایتی ملی که منجر به اختلافات جدیدی که توسط جنبش اشغال وال استریت مشخص شده است، نماد لیبرال ما را نشان می دهد که چگونه هر آمریکایی می تواند از آن یاد بگیرد هفتاد سنت و با پذیرش آنها، به تغییرات معنادار و ضروری کمک می کند.
اینجا را کلیک کنید برای اطلاعات بیشتر و / یا سفارش این کتاب.
درباره نویسنده
رالف نادر از سوی اقیانوس اطلس به عنوان یکی از چهره های تاثیر گذار 100 در تاریخ آمریکا نامیده می شود، یکی از تنها چهار نفر از مردم زندگی می شود که به این افتخار احترام می گذارند. او مدافع مصرف کننده، وکیل و نویسنده است. در فعالیت خود به عنوان مدافع مصرف کننده او بسیاری از سازمانها شامل مرکز مطالعات پاسخگو، گروه پژوهشی منافع عمومی (PIRG)، مرکز ایمنی خودرو، شهروند عمومی، پروژه اقدامات آب پاک، مرکز حقوق حقوق معلولین، حقوق بازنشستگی مرکز، پروژه مسئولیت شرکت و مانیتور چند ملیتی (یک مجله ماهانه). گروه های او در اصلاح مالیات، مقررات قدرت اتمی، صنعت دخانیات، هوای پاک و آب، ایمنی مواد غذایی، دسترسی به مراقبت های بهداشتی، حقوق مدنی، اخلاق کنگره و خیلی چیزهای دیگر تاثیر گذاشته است. http://nader.org/
