رانندگان دوچرخه سواری در نیو ساوت ولز با مجازات های سخت تر مواجه هستند به عنوان بخشی از قوانین جدید معرفی شده در مارس 2016.

در حالی که تغییرات زیادی وجود دارد، بعضی از مبهم تر، جریمه هایی برای سوار شدن با دوچرخه "خشمگین، بی پروا، یا بی احتیاط" (از A $ 71 به A $ 425) افزایش می یابد. برای قرار دادن این دیدگاه، بسیاری از این جریمه های جدید وزن مشابهی با رانندگان 80 کیلومتر در ساعت در یک منطقه 60 کیلومتر / ساعت (A $ 446) و یا تا 59 کیلومتر در ساعت کودکان گذشته در منطقه مدرسه دارند.

دوچرخه سواری طی چند سال گذشته شاهد یک رنسانس کوتاه در شهرهای استرالیا بوده است. با این حال، این همراه با درک از افزایش حوادث مرتبط با دوچرخه سواری. نگاهی کوتاه به بخش نظرات هر مقاله خبری در مورد این قوانین جدید یک مجموعه قطبی از دیدگاه های مربوط به دوچرخه سواران را نشان می دهد.

در نتیجه، دولت های دولتی جریمه و جریمه هایی را برای دوچرخه سواران که قوانین را نقض می کنند را با رانندگان مواجه کرده است.

بسیاری از ارتباط در اطراف قوانین به یک استدلال انتزاعی ایمنی مرتبط است. فرضیه ضمنی این است که رفتار دوچرخه سوار تا این نقطه ناامن بوده است - ادعایی است که مسلما دروغین است. پس چرا رانندگان از دوچرخه سواران متنفرند؟

اول ایمنی

مطالعات نشان داده اند که تصور از عابران پیاده در خطر بودن از دوچرخه سواران بسیار بیشتر از خطرات واقعی است. در حقیقت، خطر خیلی دور است مقررات دوچرخه سواری - عابر پیاده در سیاست گنجانده نشده است.

در اکثریت قریب به اتفاق تصادفات مربوط به خودروها و دوچرخه سواران، راننده گناه دارد. در حالی که برخی از دوچرخه سواران بدبخت هستند، دوچرخه سواران به طور کلی در معرض تهدید نیستند.

اما در بحث در مورد سیاست های جدید روشن است که در جامعه یک بخش بسیار ضد دوچرخه سواری وجود دارد.

برای شناسایی دقیقا همان منابع ناامیدی برای رانندگان، ما یک مطالعه در 2015 برای بررسی طیف وسیعی از رفتارهای 26 که راننده ها روزانه با آنها روبرو می شوند، انجام دادیم و آنها را از بیشترین و کمتر به حالت خشمگین کردن رتبه بندی کردیم.

رفتارهای ناخوشایند تقریبا همیشه از رانندگان دیگر بود (بیشترین آزار دهنده بودن، قطع شدن، مسدود شدن در یک تقاطع یا جلوگیری از وسیله نقلیه ای است که پس از آن کاهش می یابد).

دوچرخه سواران پنج نفره را با دو سوار دوچرخه سواری به دست آوردند. اگر چه قانونی است، شاید چیزی باشد که دوچرخه سواران باید در نظر بگیرند، اگر آنها مایل به کاهش زهر در این بحث باشند.

به طور کلی، رفتارهای دیگر دوچرخه سواری مانند سواری در جاده ها و بزرگراه های اصلی، فیلتر کردن در مقابل ترافیک در چراغ ها و سوار شدن از طریق نور قرمز، هرگز منبع اصلی ناامیدی نبود.

با توجه به اینکه دوچرخهسواری برای مسافرین بسیار خطرناک است، به ندرت علت حوادث ناشی از وسایل نقلیه هستند و دلیل اصلی ناامیدی برای رانندگان نیست، آیا مشکلات درک شده با دوچرخه سواران همه در ذهن است؟

خنده دوچرخه

بسیاری از بحث در مورد قوانین متمرکز بر این نکته است که دوچرخه سواران آزاد هستند (افرادی که از یک منبع بهره مند می شوند اما برای آن هزینه نمی کنند).

با این حال، دوچرخه سواران آزاد نیستند. اگر دوچرخه سواران نیز دارای وسایل نقلیه موتوری باشند، به همان رشته های مالیاتی و مالیاتی به عنوان رانندگان تعلق دارند. خسارت هایی که دوچرخه سواران به هزینه های زیرساخت های جاده ای انجام می دهند ناچیز است.

در واقع، اگر درست انجام شود، دوچرخه سواران می توانند برای رانندگان بهتر شوند با حرکت به همان اندازه که مردم به عنوان اتومبیل با استفاده از فضای بسیار کمتر است.

واقعیت این است که همه کاربران جاده آزاد هستند. در 2014 در کل مبلغ A $ 28 میلیارد در جاده ها صرف شده است، اما فقط یک میلیارد دلار درآمد مربوط به جاده ها در تمام سطوح دولت جمع آوری شده است. این بدان معنی است که مبلغ A $ 18 باقی مانده از همه مالیات دهندگان - دوچرخه سواران و کاربران غیر جاده شامل می شود.

آیا دوچرخه سواران باعث کاهش سرعت رانندگی می شوند؟ کمبود تحقیق برای اثبات یا رد کردن این قطعا وجود دارد. اما صحبت کردن به طور ناگهانی، در حالی که یک راننده ممکن است مجبور به کم کردن سرعت (و به موجب قانون برای دادن دوچرخه سواران فضای مناسب در حالی که در کوئینزلند و نیو ساوت ولز در حال غرق شدن)، بعید است که چنین حوادث جداگانه منجر به تاخیر زیادی برای رانندگان، با توجه به آن اغلب یک نور قرمز و یا دیگر مانع وجود دارد که آنها را چند ثانیه در جاده ها، حداقل در مناطق شهری انتظار می رود.

رانندگان اغلب تصورات بدی از زمان سفر دارند اشتباه فکر می کنم که خطوط دیگر ترافیک سریعتر از آنها حرکت می کنند. به طور گسترده تر، مردم به صف در حال انتظار یا منتظر هستند و اغلب نادرست به اندازه تاخیر یاد می گیریم.

در مقابل دوچرخه ها که باعث کاهش سرعت رانندگان می شود، در شهرهای پرجمع کننده، ممکن است خیلی راحت باشد. دوچرخه سواری اغلب می تواند سریع تر از A به B باشد و اگر شما تمام هزینه های زمان مربوط به هر نوع حمل و نقل را در نظر بگیرید، وسایل نقلیه موتوری اغلب به دوچرخه یا سایر وسایل حمل و نقل رفته اند.

یکی دیگر از توضیحات روانشناختی برای ناسازگاری ظاهری دوچرخه سواران این است که اکثر رانندگان با مواجهه با سواران از آنچه که معمولا انتظار می رود متفاوت است. رانندگان مشروط به نگرانی در مورد وسایل نقلیه دیگر و اغلب به دوچرخه سواران نمی بینند و یا واکنش نشان می دهند. هنگامی که حوادث منفی اتفاق می افتد، این اثر به این معنی است که راننده احتمالا اعتقاد دارد که گسل دوچرخه سوار برای جایی که "نباید" باشد، نه به دلیل اقدامات خود راننده.

این یک خطای انسانی بنیادین است که به نام تعارض در دسترس است. از آنجا که دویدن با دوچرخه غیر معمول است، بیشتر به یاد ماندنی است. این به نوبه خود باعث می شود تا رانندگان احتمال یک رویداد آینده را بیش از حد ارزیابی کنند.

'ما و آنها'

به طور کلی، بحث دوچرخه سواری در مقابل راننده یک مثال کلاسیک است در گروه ها و خارج از گروه. رانندگان جالب توجه کاربران جاده هستند و بنابراین "گروهی" تشکیل می دهند. آنها بیشتر از کسانی که بخشی از این گروه هستند و بیشتر مایل به اعتراض به اعضای گروه دیگر برای تجاوز هستند.

از سوی دیگر، دوچرخه سواران نشان دهنده خارج از گروه هستند و هستند درک شده به عنوان تهدید. آن ها هستند مستعد ابتلا به انزجار و تخصیص گروه خطا، جایی که یک متقلب دوچرخهسواری نماینده کل گروه می شود ("دوچرخه سوار پرش یک نور قرمز" را "دوچرخه سوار پرش نور قرمز" می کند).

با دیدن کاربران جاده به عنوان رقبا، ما در مورد چگونگی رفتار با آنها، میانبرهای ذهنی را در بر میگیریم، هرچند که فرضهای ما ممکن است اشتباه باشد.

در بحث در مورد قوانین جدید دوچرخه سواری NSW، بسیاری از درک منفی از دوچرخه سواران در حقیقت نیست، بلکه در تعصبات ذاتی است که همه ما به عنوان انسانها هستیم. همانطور که بررسی من نشان داد، هنگامی که تحت فشار قرار دادند در این مورد، اکثر رانندگان اعتراف به پیدا کردن رفتار رانندگان دیگر خسته کننده تر از دوچرخه سواران.

بعضی از قوانین جدید در مورد رفتار دوچرخه سواران با سایر رانندگان، قابل قبول است یک تماس به "رفتن با هم". با این حال، این پیام به طور گسترده ای در نتیجه ارتباطات ناگهانی در اطراف این قوانین جدید از دست رفته است. نظرات سیاستگذاران که دوچرخه سواران باید پاسخگو باشند تنها تفاوت را تقویت می کنند.

درباره نویسنده

متیو بک، مدرس ارشد مدیریت زیرساخت، دانشگاه سیدنی

این مقاله در ابتدا در گفتگو ظاهر شد

کتاب های مرتبط:

at

با تشکر از بازدید شما InnerSelf.com، که در آن وجود دارد 20,000 + مقاله‌های تغییردهنده زندگی که «نگرش‌های جدید و امکانات جدید» را تبلیغ می‌کنند. همه مقالات به ترجمه شده است بیش از 30 زبان. اشتراک به مجله InnerSelf که به صورت هفتگی منتشر می شود و الهام روزانه ماری تی راسل. مجله InnerSelf از سال 1985 منتشر شده است.